汽车12V启动电池如何组合适？
12V汽车电池最高电压是14.4V左右，这个和4串铁锂最高电压一致，理论上讲4串铁锂最合适，但是动力性铁锂真正性能好的恐怕没几个，基本都是二手A123圆柱形铁锂，且价格高，所以市面上更多的是动力性3.7V锂电池。不过，对于14.4V最高电压，3.7V电池很尴尬，3串最高电压是12.6V，但是使用起来很快就会低于12V，估计主要是11.1-11.4V之间吧，4串最高电压是16.8V，感觉高了点，使用时主要电压集中在14.8-15.2V，这个电压其实比铅酸最高电压还高。
市场上两种电压类型的汽车启动电池，如下：
1、4串，商家经常说直接并上汽车电池即可使用，个人觉得，汽车电池亏电时，直接并，那不电流N大，不怕烧吗？。。。。。有人说把汽车电池拆了接启动电池，首先我觉得拆起来本身就不方便，其次，电池断电行车电脑仪据说要到四儿子那重置，也不方便。
2、3串，这个电压我倒觉得适合汽车亏电电压，短时间并并没事。不过有个毛病，一旦汽车启动后发电机发电，那14.4V左右电压相对3串电池太高了，会过充，所以出现了大电流启动型二极管，防止电压倒灌。
哪种方式合适呢？我觉得3串合适，缺点少些。大家觉得呢？
在用三串动力锂电，启动完以后的反冲电流在70A 听说有人用4串铁锂加保护板拿掉原车电池直接用 cyh130 发表于 2017-1-20 09:31
听说有人用4串铁锂加保护板拿掉原车电池直接用
这个我觉得对电池性能要求比较高，组装用的电池来源是个问题，我觉得基本拿不到A品，价高而且不一定比铅酸寿命高。
其实4串铁锂，能量集中区电压就是在12V-14.4V之间，真的非常适合取代汽车铅酸电池，为何市面上的汽车没见到有配这样的电池？个中原因不知道，成本问题？我觉得不至于，一个电池的价格相对一个车来讲应该不算什么，尤其中高档车。
带两根粗电线，用别的车的电瓶吧。 lylnk 发表于 2017-1-20 09:54
带两根粗电线，用别的车的电瓶吧。
这个目前是最常用的，不过缺点是要碰到心好的，身边还必须有车，车上的电也必须充足，否则一块趴窝。。。。，我自己备的是黄师傅的3串日立，平时3.9V，总共11.7V电压保存，从没用过，不知道是不是能有用。平时开车从不开车上用电的劳什子，所以没出现过亏电情况。如果出远门，还备上12V20Ah铁锂+B6充电器，可以从点烟口用B6根汽车电池充电，双保险。咱不怕亏电，所以没备什么粗线。{:5_589:} 钛酸锂5串
xinxincainiao 发表于 2017-1-20 10:05
钛酸锂5串
钛酸锂不好充电，保护措施电路板不多，而且钛酸锂的电压其实相对12V也蛮尴尬的，不好组。
cyradg 发表于 2017-1-20 10:02 static/image/common/back.gif
这个目前是最常用的，不过缺点是要碰到心好的，身边还必须有车，车上的电也必须充足，否则一块趴窝。。。 ...
可以从点烟口给汽车电瓶充电吗?
本帖最后由 cyradg 于 2017-1-20 11:20 编辑
heirenxiaoge 发表于 2017-1-20 10:59
可以从点烟口给汽车电瓶充电吗?
我猜想可以从点烟口充电。自己的旧车，手动挡，试了充过一次，B8未拒充。点烟口应该没经过电路吧，好像是电瓶经过保险丝直接到点烟口。
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印象中记得是这样的，如果汽车钥匙处于OFF状态，点烟口没电压，B8检测是未接电池拒充，处于ACC状态时，B8就可以充了，至于点烟口是否有电路就不知道了，反正电压是慢慢升高，电流慢慢降低（本身汽车电池基本就是满电）。
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如果点烟口直接接电池，从点烟口充电好处是，不开引擎盖，电池加上保护板，扔车里直接锁车门，人可以离开，不用担心电池充电被人拿，小偷基本不懂那玩意，没人感兴趣。但是开引擎盖充电，人就必须一直在那，不能离开。
最近买了个卡儿酷的应急启动电源，不知道好不好用。
野狼333 发表于 2017-1-20 11:18
最近买了个卡儿酷的应急启动电源，不知道好不好用。
据说小个子的都是聚锂，放电强度不够，属于过负荷放电，容易坏。我个人看过，觉得的确小了，汽车启动电池，多少还是要那么点个头的，当然也不是非常大。
cyradg 发表于 2017-1-20 10:47
钛酸锂不好充电，保护措施电路板不多，而且钛酸锂的电压其实相对12V也蛮尴尬的，不好组。
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启动电流很大，裸奔为宜。
用久就换新电瓶 我用三串锂电池组的，日立的5000mAh方形电池，内阻1.5mΩ，启动很爽利。
别纠结电压了，车子本身电池不能启动，电压至少跌破10V了，这个时候你并接一个高电压低内阻的电池进来，瞬间就大电流给原车亏电的电瓶充电了，启动电池电压越高，充电电流越大，等你上车启动的时候，电压已经被拉下来了。
所以，三串锂电池是最合适的。
至于发动后电池被高压充电问题，发电机在14V左右，有各亏电电池拖着，短时间不会有问题，发动以后拔了应急电池就是了。
应急电池关键是内阻，串接接触电阻越小越好，电瓶夹子电阻越低越好。 钛酸锂5串，3AH的足够，内阻足够小输出电流大于200A， 说说咱对付汽车亏电的应急备件，就是12V20Ah铁锂+B6充电器+黄师傅3串日立，一个不是很大的箱子就可以装下，总体上还是蛮方便的，好处是：
1、12V20Ah电池可以做备用电池供电，对付汽车充气泵之类的较大功率电器绰绰有余，比点烟器好多了。早先是用A123的20Ah，但是A123占地面积太大（20Ah单体大家看看它面积有多大），用箱子装是大箱子，不方便，后来换成力神12V20Ah，这个长宽高的比例比A123好多了。为什么用铁锂不用3.7V动力锂，还是觉得铁锂是最好的12V铅酸备用电池，不用担心汽车电器会烧掉或供电不足。
2、如果汽车亏电趴窝，黄师傅3串日立上（裸奔型，就是只有输出线和平衡线，没其他劳什子），虽然没证实它是否在我车上有效，但黄师傅说有效，相信他。如果日立电池没电，可以用12V20Ah+B6充，充好也不要多少时间，如果日立也无效，那就12V20Ah+B6直接充汽车电池，就是时间长。
3、这套玩意平时不放车里，出远门才放，以免荒山野地。。。。。。 这个给力奥
cyradg 发表于 2017-1-20 09:41
这个我觉得对电池性能要求比较高，组装用的电池来源是个问题，我觉得基本拿不到A品，价高而且不一定比铅 ...
温度是主要问题，铁锂的实际工作温度区间太小，夏天车厢可以到60度，冷的地方又到零下20度，车子又不能指定区域卖，所以这时候铁锂包括锂电就完全没优势了，铅酸皮实给力多了
oneone1987 发表于 2017-1-20 13:05
温度是主要问题，铁锂的实际工作温度区间太小，夏天车厢可以到60度，冷的地方又到零下20度，车子又不能指 ...
那么电动汽车呢？也同样面临温度问题。现在烧油的汽车还是主要使用铅酸电池，可能还是性价比问题，也就是使用铅酸电池维护成本总体还是最低的。不知道是不是这个因素。