所用的ncr 18650 是容量型而不是动力电池，靠多并联来承担电流。
期待楼主推出镍镉斯拉汽车
Prophet 发表于 2017-6-29 09:25
所用的ncr 18650 是容量型而不是动力电池，靠多并联来承担电流。
是NCA型 有一处打错了
Prophet 发表于 2017-6-29 09:21 static/image/common/back.gif
拉倒吧。内燃机车辆要彻底淘汰非常困难。
就算没有石油，还有煤炭、天然气合成液体烃燃料。
毕竟燃料能量 ...
世界煤炭的储量还能烧200多年，我国煤炭的储量还能烧70多年；世界天然气的储量还能用50多年，我国天然气的储量还能用20年；世界石油的储量还能用40多年，我国现有的石油储量用不到20年。电动汽车就会彻底淘汰吗？我们在讨论大趋势
pender 发表于 2017-6-29 08:05 static/image/common/back.gif
我不觉得特斯拉有任何伟大之处，开创了地球新纪元？
抬杠谁不会啊？
新出了一部美剧《血路狂飙》，完美解决了汽车燃料问题{:5_604:}
Prophet 发表于 2017-6-29 09:21
拉倒吧。内燃机车辆要彻底淘汰非常困难。
就算没有石油，还有煤炭、天然气合成液体烃燃料。
毕竟燃料能量 ...
如果以后汽车储能模块化，应该是可以取代单机运行的内燃机，毕竟效率太低，而且机动车有空载时间，内燃机的效率不会一直很高，电动车就没这问题，如果模块化充电就是把汽车开到换电池中心，机械更换电池，特斯拉有这技术，不超过一分半时间，换好马上就走。在中国我觉得模块化可行是因为当年中国把手机充电接口给统一成USB了，现在大力发展电动汽车我想政府应该会统一储能模块矿物燃料是不会退出能源市场的，只会更集约化使用（大型发电机组效率比车用机械高多了，算上转换的效率都比车高）
Prophet 发表于 2017-6-29 09:21
拉倒吧。内燃机车辆要彻底淘汰非常困难。
就算没有石油，还有煤炭、天然气合成液体烃燃料。
毕竟燃料能量 ...
赞同，比如美国的铁路运输网，用来担当长途客货运输的就是柴油机车头
这要看电池的进步情况。
这要看电池的进步情况。
何不轉用鈦酸鋰？
Rapid chargingThe 20Ah SCiB™ cell can be charged from 0 to over 80% SOC* in six minutes.
Low-temperature operationThe 20Ah SCiB™ cell can provide adequate discharge capacity at temperatures as low as -30°C.
The 20Ah SCiB™ cell can also be charged at low temperatures, making it suitable for applications that require a wide temperature range.
Long life
(cycle characteristics)The 20Ah SCiB™ cell maintains over 80% of its capacity after 15,000 charge/discharge cycles at a tough charge/discharge rate(3C) condition.
超过0.3C放电说明只跑3小时就把电用完，续航502公里明显不是让你这么用的。
燃料电池没有成熟以前，电动车能牛逼到哪里去呢？？？还有废电池回收利用咋个搞法？？？
不是反对电动车，只是对目前的总体性能还不满意。
这么多年我就想知道，咱们大部分靠烧煤球发的电，怎么就有脸叫“新能源”？
我们公司开始研发氢燃料汽车了。
scienec 发表于 2017-6-29 14:21
美国铁路基本都是柴油机车头，这个倒不假。但，这个柴油机的全名叫柴油电力机车 (diesel-electrics)，意 ...
柴油发电的原理对玩火车模型的人会不懂吗？五六十年代的电影院都有柴油发电机，中国东风系列的车头也不就是和你说的一样吗？
但以理 发表于 2017-6-29 12:05
何不轉用鈦酸鋰？
Rapid chargingThe 20Ah SCiB™ cell can be charged from 0 to over 80% SOC* in six m ...
镍氢的能量密度 成本=3x现有松下NCA
别废话，赶紧换手机电池，不管是松下nca的3倍也好，10倍也好
你自己亲身示范，我就送个大写的服字
不然就是纯粹放屁