昨天换锂电池换控制器的车出问题了

benxiong22 · 发表于 2019-3-20 22:25

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本帖最后由 benxiong22 于 2019-3-20 22:39 编辑

换的控制器是低电平刹车，原车是高电平刹车，为了解决这个问题我用了一个三极管来反相，如图。

刚改好我绕着桂林跑了大半圈，点事没有，停了一晚上起来开不动了，偶尔会一蹬一蹬的动几下。

打开检查发现是刹车功能启动了，测量原车刹车信号电压，刹车时12.6v，不刹车时也有1.2v左右，这样三极管肯定会导通造成刹车啦。而造成没刹车也有1.2v刹车信号的原因，不是刹车开关昨晚被雨淋了，就是天气潮湿导致刹车开关有了几百k的电阻了，今天回南天，地板像泼了水一样。

现在一种解决方案就是三极管基极对地接一个10k的电阻，这样可以保证刹车开关漏电阻大于180k刹车不动作。但我觉得这不是最理想的解决办法，谁知道哪天会不会来点酸雨造成阻值小于180k呢。

不知道还有什么解决办法。

浮生，若梦 · 发表于 2019-3-20 22:35

算了，还是换个刹车把吧？就是常闭和常开的区别吧？

benxiong22 · 发表于 2019-3-20 22:43

浮生，若梦发表于 2019-3-20 22:35

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算了，还是换个刹车把吧？就是常闭和常开的区别吧？

不是这么简单的，刹车开关一头接12V，另一头除了个控制器提供刹车信号以外，还要给刹车灯提供电源。
把现在的常闭换成常开的话，刹车时刹车灯就不亮了。
如果把三极管换成继电器可以解决，但是继电器白白浪费了几十mA的电流了

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阿甲 · 发表于 2019-3-20 22:47

这种东西还是继电器可靠

benxiong22 · 发表于 2019-3-20 22:51

刹车开关被设计成常闭是有道理的，平时被车把压住而断开，万一哪天刹车开关弹不出来了，也就是电子刹车功能失效，而不是高速时自己急刹车，那是很危险的。
换继电器我都还有继电器故障导致的危险……

benxiong22 · 发表于 2019-3-20 22:54

想了下，继电器要接常开触点的，即使是继电器故障了不会动作了，它也不会自己吸和，没有自己刹车的危险。

wanwenhao1 · 发表于 2019-3-20 23:00

将你串联的电阻换成稳压管（可取6-9V），只有高电平才能使三极管导通，就应该能解决问题。

xxxxxxxx · 发表于 2019-3-20 23:15

三极管基极串两个二极管试试

benxiong22 · 发表于 2019-3-21 00:04

xxxxxxxx 发表于 2019-3-20 23:15

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三极管基极串两个二极管试试

这也是治标不治本的方法，漏电阻进一步减小的话，还是会自己刹车。而且前面也解释了，这种方案危险性太大。

benxiong22 · 发表于 2019-3-21 00:14

wanwenhao1 发表于 2019-3-20 23:00

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将你串联的电阻换成稳压管（可取6-9V），只有高电平才能使三极管导通，就应该能解决问题。 ...

你这方案应该可行，但是据我所知稳压二极管漏电流是比较大的，有可能这个漏电流就能拉低控制器的刹车电平输入信号了。因为我用f111万用表电流档对这个输入线短路到地根本测不出大小来。

T8468 · 发表于 2019-3-21 00:16

改电路,用干簧管做防水

benxiong22 · 发表于 2019-3-21 00:29

T8468 发表于 2019-3-21 00:16

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改电路,用干簧管做防水

这个比较难改吧，磁铁我怎么安装呢，还是觉得用继电器比较好

HU2011 · 发表于 2019-3-21 01:11

用转把的霍尔对照着做一个刹车开关。

GAOBO8016 · 发表于 2019-3-21 01:24

本帖最后由 GAOBO8016 于 2019-3-21 02:04 编辑

你这个电路明显有问题，建议把偏置电阻变更为10k，增加阻值1k的接地电阻

benxiong22 · 发表于 2019-3-21 02:05

GAOBO8016 发表于 2019-3-21 01:24

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你这个电路明显有问题，建议把偏置电阻变更为10k，增加阻值1k的接地电阻

1k的话12v电流就是12mA，为什么要做这种无谓的浪费呢？
基极电流取1mA左右的话，假设三极管放大倍数为50倍，极电极电流就是50mA了，别说50mA，就是基极那1mA就已经足够拉低控制器输入端的电平了。

benxiong22 · 发表于 2019-3-21 02:13

GAOBO8016 发表于 2019-3-21 01:24

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你这个电路明显有问题，建议把偏置电阻变更为10k，增加阻值1k的接地电阻

按刹车开关没按时的1.2v计算，1.2v减去be结压降0.7v，15k电阻上的压降就是0.5v，0.5v/15k=0.03mA。
假设三极管放大倍数为50倍，0.03×50=1.5mA，由此可见集电极电流1.5mA就足以拉低电平。控制器刹车信号输入端对地短路时我用万用表都测不到电流，万用表是f111，精度是1mA，说明实际不用1mA就能把它拉低。

benxiong22 · 发表于 2019-3-21 02:20

GAOBO8016 发表于 2019-3-21 01:24

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你这个电路明显有问题，建议把偏置电阻变更为10k，增加阻值1k的接地电阻

换1k电阻无非就是比我之前说的第一个方案-----基极对地接10k电阻，让漏电流能大10倍而已，前面说了，这是治标不治本的方法。
按1.2v倒算回去，漏电阻应该是380k，可是我实际测量开关两端阻值有3.9兆，具体什么原因我也不清楚。

benxiong22 · 发表于 2019-3-21 02:29

这个电子刹车功能确实能缩短刹车距离，但是实际使用并不方便，有时候只是想稍微刹点车降低些速度，他硬是帮你来一下急刹……

benxiong22 · 发表于 2019-3-21 02:36

对了，有个办法，我把前轮刹车开关的线取掉，只保留后轮开关，由于稍微降点速可以用前刹，急刹车时才会刹后轮，这样就不会出现想稍微降点速它也给你来个急刹了。

LJun · 发表于 2019-3-21 08:11

benxiong22 发表于 2019-3-21 02:36
对了，有个办法，我把前轮刹车开关的线取掉，只保留后轮开关，由于稍微降点速可以用前刹，急刹车时才会刹后 ...

刹车难道不是前轮效果更明显吗

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