汽车电瓶的充电截止电压,能调高吗?

donkey

不管我跑多远,电瓶电压也只到12.5v,上不去了.(当然,开车的时候,能到13.5v).换了电瓶也一样,奇怪了.想调高点电压试试

还想去钓鱼

这个静置电压和电解液的硫酸浓度有关，基本上调不了。

sdzjm

怠速应该是13.8左右，加上油门的时候是14v以上

来自安卓APP客户端

aline74012

你的车上配的是启停AGM电池吗？如果是，那电压正常

LJun

AGM启停电瓶电压更高
开车时候能到13.5，起码电瓶能充到13.5吧？充不上去可能是电瓶不行了

jiamu8

很正常的电压，不建议调高

带自动启停的车有专门的充电控制模块，根据电瓶容量，放电多少，环境温度 等等通过L总线调节发电机电压，电压从12-15V根据设定的程序自动调节，

普通车是靠发电机上的稳压模块控制输出电压的，稳压输出14.5V一般不超过15V，超过会大大缩短电池寿命。而且后期出的发电机也做了输出电压自动调节，启动后输出电压高，快速给电池充电，运行一段时间后降低输出电压到14V以下，延长电池寿命。
配件商会有一种“出租版”发电机，电压更低，13V左右，就是为了延长电池的使用寿命。
普通汽车发电机是一个自励磁三相发电机，集成励磁控制稳压电路、三相整流电路等。稳压电路在模块里，不能调。

飘叶

我启动的荣放，插了电压器USB输出带电压监测的，充电期基本是13.8-14.2，充完恢复12.2

mmeino

铅酸蓄电池建议以最高限压 16.0+/-0.1V、最高限流为 25 安培的充电机对蓄电池进行 恒压充电，直至蓄电池的电眼变绿；当充
电电流小于 2A时，蓄电池即表示已充满。
AGM 蓄电池当充电电压过高（大于14.8V）时，内部会产生过多的气体，致使其安全阀被
迫开启，将氧/氢气释放至大气中。如此会导致电解液严重缺失，AGM 蓄电池内部温度急
剧上升，最终造成损坏，即AGM 蓄电池最高限压 14.8V。

小豪

本来电瓶电压就是在13伏以内。
12.5伏应该是充电模块控制的，延长寿命用。我的车也是熄火后最高12.6伏。从来没有更高过。

来自安卓APP客户端

TEMS

这基本的都不懂？？？？？  以前电池内阻还来指导我......

abc燕窝ABC

别调，烧钱

                               
登录/注册后可看大图

kinjiyou

铅酸又不是锂电池。。。

电压和存电量没啥关系，不放心自己另外买个应急启动器。。。

qdliuji

没必要调，也不好调。车开的少定期给电池充下电，充满电压14.5伏以下。每年冬夏初拿下电瓶或断开负极充放循环下，放电截止电压11.2伏，充满截止电压16.1伏（富液电解液）或14.5伏（AGM启停电池）。

PBX2

如果是车用，而且本来就在车上的就不建议自己去搞，否则，也许会后患无穷。

abc456123123

本来设计的就是这个电压。，足够了再折腾会弄坏的

szcpu

普通免维护汽车电瓶，充满电后放置一段时间后，电压基本都是12.xV，这是电池物理特性决定的，但充电电压有多种阶段，一般浮冲电压都是设定的13.8-14.2V左右，也就是启动汽车后测量到的电压，有些车在初期会高一点，后期又降到这个电压，但实际上真正充满电的电压应该是16V0电流，也就是说绝大多数的汽车电瓶不是充满的。
另外还有问题是电瓶在整个寿命周期里，放置电压都是在降低的，大多数降到11V左右，容量基本上也就见底了，所以可以从放置电压来判断是否该换电瓶了。
大多数人用车不是很频繁，就算每天用车，但行驶时间有限，电瓶是亏电的状态，又不会经常性的补充，电瓶实际上是半电状态，这才是电瓶衰减快的元凶，铅酸电瓶要想寿命长必须浅放浅充。
很多人出现启动不了就换电瓶了，其实这个时候的电瓶是可以修复的，直接16V的电压恒流5A以内，到没电流的时候，基本上就修复了。只要充电的时候，电瓶温度不超出45度，以上的修复方式是不会伤害电瓶的。对一些亏电比较厉害的电瓶，甚至可以将充满电压调高到18V，不过这时候要时刻检查温度，温度高了就要降低电流了。整个过程可能会很漫长，但大多数电瓶都可以修复。原理就是通过小电流长时间，让硫化的极板恢复正常，这个过程时间会很长（20-30小时），去硫化是不能着急的。当然肯定不可能完全修复，自放电会稍微高些，但继续用过一两年应该没问题。