电动车交流7kw充电枪延长

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原厂线才3m 太短了 第一时间拆延长。
本想保留原充电插头 可以现在都是卡扣一次性拆不掉用网上买的
先买了一根3x6+1x0.5 12米长线已经做好了，原本为3.3kw充电枪准备 后来换7kw感觉线损大了点 又买的5x6+5x0.5 三相交流充电桩电缆15m 感觉被卖家坑了 30/米外加50运费

充电枪咸鱼买的 当时不知道充电桩端子都是黄铜的，按普通端子方法一压裂了，


或者买专用压线钳（其实也谈不上专用，这种端子都是厂家配套压模，每个厂家都不是一个标准或者说跟其他类型）
下面就是另外一个充电枪报废品，明明是6平方压模，导线也是6平方 但就是液压钳压完线可以拉出来。

无奈只能焊接



由于用的5x6 电缆准备两根并联当火线另外两根并联当零线，保护地还是6平方
6平方端子只能插入一根线，两个端子又会相互干涉不能良好接触，只好用8-4 ot端子，两个6平方线刚好可以塞入



控制线太细  端子太大只好3根0.5平方线并联压入端子，
感觉动力线压得不怎么漂亮单用别的压线钳指定压变形 就凑合了



下图是原线


由于国标交流充电桩 只有7kw 32a  6平方跟3.3kw 16a 2.5这两个规格 端子防水也是为这两个标准设计，两根6平方线不能同时塞入，
只好在手柄里剪断线，用ptn续接端子压实，再套上两层绝缘热宿管 有了上次经验 直接找小端子把三根6平方线刚好塞进去再用10平方模具液压钳压六方  手柄螺丝太多了没有拍照

下图只做演示，不是这种压接磨具，只是这种接法，（为什么不直接焊接，因为焊接影响弯曲 柔韧度 而且绝缘皮烙铁焊接时容易熔化 怕影响长期使用安全，焊接久了锡全吸到电线里面了导线容易变硬也不安全）

已经用了一个多月 现在充电功率5.8kw到6kw之间充电电流29a

dqp05

还是上锡可靠

xsw2

7kw 6平方足够了.  才十多米  损耗不会大到那里去.  多花的钱和人工,想从线损上省回来不知道要到猴年马月了.
要是把线材换成铠装的还说的过去, 不怕车轮压,也不用担心老鼠咬了.

whseen

建议上焊锡，接头热熔焊接，能减小内阻损耗。要是新国标电动自行车，强制标准航模电池8千瓦几分钟急速充电更好，像九几年踏板摩托加油十分方便，或者统一电池标准，可以寄存自己电池充电，电池柜租一块解决续航。

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xsw2 发表于 2022-1-14 11:04
7kw 6平方足够了.  才十多米  损耗不会大到那里去.  多花的钱和人工,想从线损上省回来不知道要到猴年马月了 ...

想着只折腾一次，主要延长好充电不用主驾车门靠墙才能充电， 国标充电桩电缆没有铠装这个规格（而且遇到其他小车压 铠装反倒对电缆伤害更大） ，电缆表皮就是pur 牛皮筋材质 拿小刀都很难划开口，我又在外面缠绕一层耐磨保护管

jyspeter

为什么只有29A？电压是多少

fryefryefrye

jyspeter 发表于 2022-1-14 12:18
为什么只有29A？电压是多少

使用标准的插座，能量传输过程中采用单相交流供电。
电源侧使用16A插头插座时，输出不能超过13A；
电源侧使用10A插头插座时输出不能超过8A。


32A的桩，不知道有没有类似的限制。

343873163

jyspeter 发表于 2022-1-14 12:18
为什么只有29A？电压是多少

实际充电电流受充电电压 线路压降，电池温度 厂家充电策略一系列影响
有些充电桩会根据桩端电压限制充电电流 不至于充电太拉低主供电电压
充电前电压230v （未插充电枪）

插入充电枪 由于充电功率会缓慢增加 直至几分钟后稳定，充电电流29.7a 电流图再1L  电压被拉低到217v

按下充电箱急停按钮停止充电电压马上回落到230v


该电压测试点到电表有二十六米，电表到变压器至少有一百米以上  充电枪端不好测量估计电压也就210v上下

coolgg

jyspeter 发表于 2022-1-14 12:18
为什么只有29A？电压是多少

可能内置充电机是6.6KW的

tobacc0

也改过16A的随车原厂国标充电枪，只有2米多长，用起来很不方便。没有压接工具，索性直接将线中间切断，买一段2米长四芯4平方电缆串接其中，线头全部浸锡焊接，套热缩管，套入防水连接管，完工。
（车上显示充电电流只有11A，应该是电芯端的电流值，换算成输入端电流值约13A，符合国标要求）

tobacc0

fryefryefrye 发表于 2022-1-14 12:53
使用标准的插座，能量传输过程中采用单相交流供电。
电源侧使用16A插头插座时，输出不能超过13A；
电源侧 ...

个人观点：3KW以下充电枪输入端使用民用16A、10A插座，考虑到这种活动接触类型可靠性不太好，所以国标规定实际使用功率留有一定余量（约额定功率的20%），以防过热发生火灾。而32A专用充电桩，充电枪电路输入端与电源进线采用固定连接，可靠性很高，应该可以接近额定功率输出。

MO

学习了…

轻风吹

dqp05 发表于 2022-1-14 10:49
还是上锡可靠

合格的压线比上锡更可靠，无论是机械性能还是导电性能。

dqp05

轻风吹 发表于 2022-1-14 17:48
合格的压线比上锡更可靠，无论是机械性能还是导电性能。

铜线铰接后上锡，机械性能和导电性能绝对比压接好；

而且，接点内部不会氧化等

kinjiyou

车子充电口位置不一样可以随车配不一样长的移动线缆。唯一就是国内这容易被人拔掉。自己住的地方倒是不会有这个事，公用桩一侧要加个锁头。

农村小伙负二代

以前接头压接完沁锡，现在少了沁锡步骤，6平方模块压6平方铜鼻子需要在铜鼻子内插几根铜丝补足空位，最主要的还是非国标线材导致的

howard113

不熟悉充电桩，7KW的话，有三相电可以选吗？

jyspeter

howard113 发表于 2022-1-14 20:20

                               
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不熟悉充电桩，7KW的话，有三相电可以选吗？

7kw没必要用380了，有380的话就要装10或者15kw的直流充电桩了

fryefryefrye

howard113 发表于 2022-1-14 20:20
不熟悉充电桩，7KW的话，有三相电可以选吗？

部分高端电车，支持三相慢充，功率可达11kw-20kw。

如果有380v的电，也可以额外花7000元左右，安装20kw的直流桩，只要有直流快充口的车都可以快充。

轻风吹

dqp05 发表于 2022-1-14 18:17
铜线铰接后上锡，机械性能和导电性能绝对比压接好；

而且，接点内部不会氧化等

大电流的插头一般禁止用单纯的锡焊，都是压接。或者压完浸锡。因为插头接触不良时很容易高温焊锡融化，然后线材脱落引起更严重事故。 而且我原来对比量过激光焊、点焊、螺丝压接和锡焊的电阻，好像记得锡焊的电阻还是挺大的。
你说的铰接后上锡肯定可靠啊，不过已经不能算单纯的锡焊了。