电动汽车是随用随充电池寿命长还是用完再充寿命长？

howard113

dqp05 发表于 2024-10-28 20:35
你想错了；

现在汽车都有车联网，汽车的任何参数，包括电池，都上传到服务器，就会找理由不给你质保；

我们讲的不是一个范畴的东西。楼主的问题是随用随充还是用完再充，总之是要充。而你说的是不充电的情况。

wanwenhao1

2724376393 发表于 2024-10-28 13:46
串联负极这块电瓶容易过劳死，不过大厂的产品应该要好得多，例如特斯拉比亚迪这些 ...

还是不理解，串联的电池（组）充放电，每个电池的电流都一样，为何接负极的那块容易疲劳？

dqp05

howard113 发表于 2024-10-28 22:10
我们讲的不是一个范畴的东西。楼主的问题是随用随充还是用完再充，总之是要充。而你说的是不充电的情况。 ...

我的意思是，要按照 质保手册要求，不能自己任性，给4S店留下 拒保把柄；

tobacc0

2724376393 发表于 2024-10-28 10:33
这个影响不大吧，不过感觉两年左右换下电瓶顺序应该效果更好

同样很迷惑，修车师傅也这样说，看来是真有原因，难道是接负极电瓶电子每次接通时冲击最厉害？我猜想是不是像火车头与多节车厢对接时，第一节车厢受的冲击最大的原理类似？

华电人

tobacc0 发表于 2024-10-29 08:49
同样很迷惑，修车师傅也这样说，看来是真有原因，难道是接负极电瓶电子每次接通时冲击最厉害？我猜想是不 ...

修车师傅张嘴就来，深层次的理论的东西他们懂个P

华电人

wanwenhao1 发表于 2024-10-28 22:16
还是不理解，串联的电池（组）充放电，每个电池的电流都一样，为何接负极的那块容易疲劳？
...

是的，串联电路电流一样大，又不是汽车轮胎呢

苏呆子

理论是这样，串联电流一样，但有一句话你们听过没有，实践是检验真理的唯一标准，凭你们天天坐在家里吹牛就否定人家生产劳动总结出来的规律，什么张口就来，我的电动车，我外甥的电动车，我单位仓管员的电动车，电池用了两年多续航严重下降，换电池都是我经手的，确实是负极第一块电压最低，低于12V，用检测仪测量，其它几块寿命还在50%以上内阻还可以，负格最后一块寿命显示已低于10%，内阻超大，电压明显过低，我以前也不相信负极哪块最快坏，但现实规律就是这样出现，我不是科学家，更不知道是什么原因做成负极哪块最先坏，但最后一块最先坏的是事实存在的，你对持有怀疑的话可以亲自做实验，开一个电动自行车修理店，凡是来换电池的，做好标记，拆下来测量电压，内阻，放电测试等，验证自己的疑问，不过蓄电池充电器都没采用平衡冲，不知道是否与这个有关

gonghaiqi006

tobacc0 发表于 2024-10-28 08:56
锂电池没有记忆效应，随用随充就好，但不要充满后长期闲置，对寿命影响很大。我一般是掉到40%以下就充电， ...

汽车不存在充满放时间长了电池会坏，因为汽车内部有遥控，防盗等要耗电，不像18650锂电池放在家里。具体锂电池不用都是充到85%存放。

2724376393

tobacc0 发表于 2024-10-29 08:49
同样很迷惑，修车师傅也这样说，看来是真有原因，难道是接负极电瓶电子每次接通时冲击最厉害？我猜想是不 ...

我也给不出科学的解释，电动车电池包括电动工具电池都有这种现象，两端的电池容易出问题，中间的相对要好

tobacc0

华电人 发表于 2024-10-29 10:51
修车师傅张嘴就来，深层次的理论的东西他们懂个P

修车师傅是凭实践经验，事实如此，一般都是先坏两头的一串电瓶。

dqp05

tobacc0 发表于 2024-10-29 16:54
修车师傅是凭实践经验，事实如此，一般都是先坏两头的一串电瓶。

估计是 外力导致的损坏，里面受到的力量小，所以外面的容易坏  

tobacc0

dqp05 发表于 2024-10-29 17:03
估计是 外力导致的损坏，里面受到的力量小，所以外面的容易坏

与外力无关，是连接电源线的那一节电瓶，不是物理位置在外侧的那一节电瓶，并且实际电车有4-6节电瓶，一般是2-3节一排并排摆放，外力不会单独的、准确的使接电源线的那一节坏掉吧。