eikeime 发表于 2014-2-27 11:00
不知道你调查过没有，我国火电站效率至今没超过55%，在经过输电，再经过充电，在经过电转机械能，最后的效 ...
德国人计算的电动汽车能量效率与碳排放
发展电动汽车的重要理由之一是其高的能量转换效率和低的碳排放。对这个重要的结论，国内有些专家有异议。因此这次访问德国，很想了解一下德国的数据。在访问德国波鸿大学电动车研究所时，研究所的教授介绍了他们关于电动汽车与燃油汽车的能量转换效率和碳排放的比较。借助博客，我将他们的数据简要介绍一下。 我说的事情很容易理解，不是从事汽车技术的不用担心，你们一定看得懂。 能量转换经过两个阶段：第一段， 某种能源从矿井取出，经过生产变成汽车使用的某种“燃料”，然后输送到加注站，最后加注到汽车的“油箱”里，我们简称WTT（ Well To Tank ）过程；第二段，再从“油箱”，经过能量转换机构（内燃机、电动机等）转换为机械能，经过传动机构将动力到送到汽车车轮，驱动汽车，我们简称TTW（ Tank To Wheel ）过程。全过程简称WTW。 这家德国电动汽车研究所计算的某种典型级别的乘用车结果是： 汽油发动机汽车WTT的效率85%，TTW的效率是17.9%，两者相乘得到WTW的效率为15%； 电动汽车WTT效率42%，TTW的效率为67%，得到WTW的效率为28%。 他们计算得到的汽油发动机汽车与电动汽车WTW的二氧化碳排放量分别为147与41克/公里。 从上面数据看到：折算到一辆普通典型的乘用车上，从矿井到车轮，电动汽车的能量转换总效率比汽油发动机汽车高将近一倍，而二氧化碳排放减少2/3还多。 这与国内某研究机构发表的结果，在数值上略有不同，结论是一致的。
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楼主: dyiii
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狗仔卡
发表于 2014-2-27 11:05
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