自己买自己用不分享了。

三爷 · 发表于 2015-4-5 08:40

xuanll123 发表于 2015-4-5 07:14
给个链接行不行

9楼里有，打开里面第七页有链接。

三爷 · 发表于 2015-4-5 08:43

电池貌似不错，作为应急肯定长期储存，但页面描述需半电存放，半电10.8V能着火吗？满电肯定没问题，内阻这么小。

贤德 · 发表于 2015-4-5 21:06

自从发了链接，卖出去那么多，收到的，晒晒你们是怎么连接电池和充电的？最好上图啊？

tswork · 发表于 2015-4-5 21:16

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

yuyun158 · 发表于 2015-4-5 23:02

严重关注

yuyun158 · 发表于 2015-4-5 23:03

严重关注

yuyun158 · 发表于 2015-4-5 23:03

严重关注

yuyun158 · 发表于 2015-4-5 23:03

严重关注

yuyun158 · 发表于 2015-4-5 23:03

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yuyun158 · 发表于 2015-4-5 23:03

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yuyun158 · 发表于 2015-4-5 23:03

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yuyun158 · 发表于 2015-4-5 23:03

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yuyun158 · 发表于 2015-4-5 23:03

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yuyun158 · 发表于 2015-4-5 23:05

你妹，这回声也太长了。

宅映像 · 发表于 2015-4-5 23:23

第一次见啊

我来了~~~ · 发表于 2015-4-8 09:09

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贤德 · 发表于 2015-4-8 10:56

楼上可否来多图，尤其电池之间的连接？谢了。还有最终12V 输出的端子你是怎么做的？

zcw6792 · 发表于 2015-4-8 19:47

电池连接全部是1MM厚，10MM宽的铜电极对接焊的，导电面积正常是10平方，独立启动汽车没有任何问题的，前面提到的40113，那个电池是日立的第一代产品，应该是2009年之前上市的，2009年后就有了日立第二代锂电了，也就是4092型号，直径4CM，高9.2CM，内阻2-2.2MO，充放电性能，35C充放电。这个只是厂家的标注参数，实际上瞬间启动能力不止35C，就象A123 26650标30C放电也就60-70A吧，论坛上有人试过短路电流达到了191.7A，A123的32113，也是4.4AH的容量，标称也是35C吧，实际内阻是4MO左右，日立的4092只有32113的一半，按内阻来计算的话，完全可以标70C，小鬼子标的参数是有保留的，这个电池是日立给美国通用汽车生产的混动车电池，32颗串联130V，作为汽车的启动助力电池，瞬间提供15KW的功率起步助力，当车在制动时，此电池也是瞬间吸收制动时的能量，瞬间完成充电的，为了测这个电池的性能，买了一台EBC-A40L，已经做了20A充电，40A放电的测试，执行完这2项测试，电池摸不着热度，并且在进行40A放电时，压降只有0.1V，也就是从4.2掉到4.1V，10C放电能保持4.1V的电池除了这个日立的估计别的也不多见，至少寿命关键是看如何使用，非铁锂电池在满电存放时表现不好这个是通病，铁锂的满电存放个半年也有明显的容量下降。
锂电池为何只能半电存放，这个是有原因的，半电时正极，负极片上的锂处在平衡状态，处于相对最稳定的阶段，电压满电时4.2V时电池的正极携带了90%的锂，当过充到4.35V，正极的锂达到了100%，负极的结构发生了崩塌变化，锂电池完蛋了，如果电源放干了电，那么锂就转换到负极去了，正极的锂就变少了，时间长了容量一样也会下降。长期不用最佳就是半年储存，半电下一样可以启动汽车。

三爷 · 发表于 2015-4-8 20:39

来学习，关键是最后一句。

yuyun158 · 发表于 2015-4-8 21:45

败了这套还得败个冲电器啊，怎么破

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[电池] 自己买 自己用 不分享了。

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