KLARUS BK30可调节角度三头越野车灯 评测

小龙人

自从去年制定了骑车锻炼计划，一直坚持到现在，身体“苗条”了不少。现在家里有好几部车了（自行车），公路车，山地车，折叠小轮车。轮换着骑，其中山地车骑的最多，谁让城里空气不好呢，前两天中国经历的本年度最大的雾霾天，北京网友调侃：站在天安门广场，看不到对面的毛爷爷，沈阳网友回应：这不算什么，我们从钱包掏出一张100，依然看不清上面的毛爷爷......灰蒙蒙的天气已经受够了。山里空气要好不少。趁着年轻，反应能力够快，身体不是那么“缺钙”还能经得住摔，多在山里玩玩山地车吧。  

苦逼工薪阶层白天要上班，只有下班后晚上才有时间骑车锻炼，头盔手套那是必须品，但晚上还有个必备品就是车灯，特别是没有路灯的山里。 平时偶尔也用德规车灯照明，主要在城市铺装路面，车辆频繁交汇，不干扰对向行车。山里面就不适合用德规车灯了，明显的截止线使得光线都集中在1米以下。 上方黑乎乎的，无法看清。骑在林间小路上，总不能及时发现伸展出来的树枝树叶，猛的打在脸上的感觉相当的不好受。后来进山，都一直用“小直”手电。（类似于C8的大头手电是肯定不会用的，大头手电过于聚光，根本不适合骑车）。小直的泛光勉强够用，也不是很满意，总是顾上就顾不了下，顾远就无法顾近的感觉。

有空留意市场上新品车灯，发现klarus这款bk30三头车灯，还挺有新意的。

先来看看

官方宣传图及参数：

·  可调节照射角度的三头自行车灯，双侧灯可180度旋转：

·  照射面积大，车前车身再无黑暗区域，明亮无死角，可轻松应对各种复杂的路面：

·  灯头小巧轻便，主灯聚光远射，侧灯泛光，侧灯选取显色性强的中白光LED，路面更清晰：

·  主侧灯独立控制，可根据使用环境和续航需要，开启一个，两个，或三个灯，或搭配不同档位

·  高亮1280流明，最长续航46小时

·  机身顶部双开关和线控开关两套开关控制系统，任意选择。手握把手位开关机，更便捷。线控开关可有明暗变化，警示                         前方行人或车辆

·            智能温控系统，亮度随温度变化自动调节到适合状态，以保证产品安全稳定的运行，并很大限度的保护LED及内部元器件，更可靠更安全

·  智能电量指示功能，显示剩余电量，根据剩余电量设定所需档位，骑行时间自由掌控

·  防反接设计，防止电池装反对电路造成危害

·  航天级铝合金材质车灯及电池盒，CNC机加工外壳，军工三级硬质阳极氧化处理，耐磨更轻更坚固,散热更可靠

·  主灯镜片采用钢化玻璃，镀AR膜，防刮耐磨，侧灯采用优化的光学透镜，泛光均匀

小龙人

第一章，开箱照：

长条开关内部由3个轻触开关并联组成，增大接触面积，即使戴上全指骑行手套，也能很方便“点射”。

独特的外形，有点钻石切割的风格。 但过多的棱角是不是也容易“露白”呢？

找了几条彩色线束捆扎带装车备用。

小龙人

第二章，装车美图：

我喜欢把线控放在这个位置，中指，无名指可以很顺的按压“点射按键”

小龙人

我之所以给它定位叫“越野车灯”，绝对不是样子货。 3头， 超过1000流明，远近光，多角度照射， 完全可以应付山地苛刻的路况。装折叠车在城市里骑，真是大材小用了。 赶紧换上山地车挑战黑暗，向山中进发。

夜晚进山实拍：

其实这种公园铺装路面开副灯即可。开主灯有点不厚道，也完全没必要。

以上4张图，曝光参数已调节到比较接近人眼真实感受。

副灯用了中性白led，相对正白光来说，多了一点柔和感。不至于把周围照的那么“惨白”。

夜拍图当天，刚好是寒潮来袭过后，当天晚上温度0度。山里基本上没什么人，试想一下，又黑又冷的晚上，一个人骑在山里，一个可靠的车灯增加安全性的同时也会让人心里增加不少踏实感。总结一下

优点：

A，3头。主副灯，1主2副。

B，主灯远光正白光采用反光杯聚光，副灯近光中白光采用珠面透镜纯泛光。

C，3灯照射角度可独立调节适应不同路况。

D，线控开光。（个人很喜欢）

改进建议：

1， 车灯基座的橡胶垫有点单薄，如果能做厚点，既能增加缓冲，又能增加摩擦力。

2， 全铝合金电池仓做工相当厚实，高大上。但如果改用工程塑料外壳，既抗摔，又减轻重量，或许还能节约成本。

3， 原配线束捆扎带只有2条，太少了，不够用。

4， 说一下线控，圆形开关负责开关机，可以控制所有灯的关闭，和主灯的开启，但并不能负责副灯的开启，这是技术原因，还是故意这么设计的？ 个人希望主副灯控制能“一视同仁”。呵呵

2720330

胶圈固定走山路不会晃吗？还有这车灯没有截止线，也就适合走偏僻的山路吧。

whseen

楼主的车灯应该是个手电头的玩意，好的自行车灯应该带有截止线的。

lylnk

这个车灯设计的好，有创意。
最开始我是两个中头手电当车灯的，既增加亮度又增加覆盖面。

建议厂家下一代的时候做好固定，最好不用胶圈用快拆。而且把主灯改成德规的。
这样需要上照明时可以打开辅灯来实现。
就不会别人说只能野外用了。用德规主灯既可以城里用，又可以增加地面的亮度；用可调辅灯可以实现更强大照明和上部的覆盖。

小龙人

2720330 发表于 2015-12-19 19:45
胶圈固定走山路不会晃吗？还有这车灯没有截止线，也就适合走偏僻的山路吧。 ...

电池仓和车灯分体。 车灯相对很轻，所以不容易晃。 如果那种很重的一体化车灯，最好要用快拆固定。

小龙人

whseen 发表于 2015-12-19 21:00
楼主的车灯应该是个手电头的玩意，好的自行车灯应该带有截止线的。

所以我说它是 “越野车灯”啊。  就如同吉普车顶上装一排大灯一样，干的就是越野的活儿。

shwx

可惜没截止线，我等山马党用不适合。

飞去来也UFO

附灯是近光的，车灯更高大上！

winzeng

好骚气啊 前后灯 这和suv顶灯一样 哈哈

swat1027

飞去来也UFO 发表于 2015-12-21 10:00
附灯是近光的，车灯更高大上！

两个小灯不就是用的透镜嘛~
因为没有做截止线设计，所以.....
呵呵呵呵呵呵呵呵~

JISCN

哪里有卖的啊！

swat1027

JISCN 发表于 2016-3-4 14:04
哪里有卖的啊！

这灯其实是手电，我有更好的产品推荐给你~

Winterreise

感谢楼主辛苦测评。优点不说了，需改进的地方，首先是电池盒套。套套太小，捉襟见肘。可以参考菲家bt20的套套。其次是连接线过长，显得臃肿多余。