发现绝大多数电动车充电器都能改成恒流恒压可调电源

benxiong22 · 发表于 2008-11-7 00:24

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拆了几个电动车的充电器，都是采用tl494或uc3842这样的IC的
这种充电器一般都是恒压恒流的，所以改成实验可调电源应该很方便
只要把固定电压和电流的两个电阻换成电位器就可以了，比起改atx电源来应该更容易些
我这里的地摊上有很多这种旧充电器卖，价格应该很便宜，功率一般有60w以上，应该也够用了的

[ 本帖最后由 benxiong22 于 2008-11-7 01:06 编辑 ]

benxiong22 · 发表于 2008-11-7 00:27

这里3842和494的充电器各发一个图做研究吧(:lol:)

benxiong22 · 发表于 2008-11-7 00:32

一个需要考虑的地方就是，因为实验电源的输出有时候会调至很低
这时候就不能取输出变压器上的绕组电压来给电源IC供电了
可以考虑用一个稳压管直接从220整流滤波后取出来经稳压给IC供电
大家研究一下(:victory:)

天狼晓月 · 发表于 2008-11-7 00:44

494的看起来罗嗦很多啊....难道是幻觉......

那个简单最低设置成4.2V左右好了，别太低了.....(:44:)

我有....3842的.....输出44V 1.8A，正准备把他改成36V输出，然后用KIC125来变换输出......

benxiong22 · 发表于 2008-11-7 00:53

或者更简单点的方法，直接到地摊上买个小开关电源来做辅助电源
应该要不了几块钱的，要很小的那种有1w功率就够了(:46:)

benxiong22 · 发表于 2008-11-7 01:06

原来写了个帖子叫“发现绝大多数开关电源都能改成恒流恒压充电器”
现在又写一个“发现绝大多数充电器都能改成恒流恒压电源”
有点意思了，呵呵

[ 本帖最后由 benxiong22 于 2008-11-7 01:23 编辑 ]

benxiong22 · 发表于 2008-11-7 01:14

第一，不用改变压器的，要不太麻烦了哦
3842和494的占空比都可以从0％到百分之九十几，所以原来输出36v或者48v的可以调节至0v输出的
我原来改的那个atx电源就是直接从原来的12v绕组取出，而不是从3.3v上取出，电压调整范围可到0～30v
第二，电动车充电器上的电流采样电阻一般是0.15～0.22欧，虽然阻值较小，但是取样的电压都是经过一个运放放大了的，所以就算是输出电流小至毫安级应该也是没有问题的
这个问题同样在atx改装上验证过的，加上运放后取样电阻即使是在10毫欧也是没有问题的

benxiong22 · 发表于 2008-11-7 01:19

在“发现绝大多数充电器都能改成恒流恒压电源”这个帖子里，我电流取样的电阻就是8个0.1欧电阻并联的，阻值12.5毫欧
而如果用0.1欧的采样电阻的话，即使不用运放放大采样信号也是可以的

benxiong22 · 发表于 2008-11-7 03:42

我的一个36v充电器发现有点过充，于是看了下它的电路
发现它的判停原理是这样的：36v电瓶的停冲电压是2.4*18＝43.2v
充电器的输出电压设得比这个高一些，比如48v
然后在充电过程中检测充电电流的变化，当电流减小到100多毫安的时候就拉低输出电压到43.2v左右
但是我这个充电器的实际情形是当电流减到100多毫安的时候，电压已经充到44v了还不转灯
（以前沒量电压一直让它冲下去电池比较发热，应该是有过充现象了）
于是我把这个100多毫安的电流翻了3倍多，这样电压比原来低许多的时候就转灯了
它这个判停原理如果用在恒流恒压的锂冲上，应该可以缩短不少恒压时间
不知道哪些恒压锂冲是这个原理的？
以前看小水说三星线冲充满转灯后的电压会比空载电压要高
当时还有点纳闷，现在想来应该就是这个判停原理的，所以才会出现转灯电压比空载电压高的情形！

[ 本帖最后由 benxiong22 于 2008-11-7 04:08 编辑 ]

benxiong22 · 发表于 2008-11-7 03:47

这种判停方法的缺点就是转灯电压跟接入电阻的关系比较大
接入电阻越小，转灯后电池的电压就越高，反之就越低
4.2v恒压锂冲则没有这个问题，不管充多久电池电压只是会无限接近4.2v
然而和上面的方法比较可能就是恒压时间比较久些，各有优缺点吧

y1980 · 发表于 2008-11-7 06:17

LZ辛苦了关注继续

wsty518 · 发表于 2008-11-7 08:32

楼主实在是高手高手之高高手啊！

不见长进 · 发表于 2008-11-7 08:47

原帖由虾段于 2008-11-7 08:41 发表

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请教一下楼主，如何改成12V的电瓶充电器呢？

我也想知道，手边有几个ups拆出来的电池，想为其充电。

三爷 · 发表于 2008-11-7 09:51

快修好的板子。改变输出的电压不应太大。

三爷 · 发表于 2008-11-7 10:35

先确定一下，有些风扇是根据温度的高低来判断是否运转的。如果正常是一插电就开始转，而没转，就测一下风扇两端电压有吗？如果没，检查电源供给，否则风扇不良。

三爷 · 发表于 2008-11-7 11:04

原帖由 nitta 于 2008-11-7 10:47 发表

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就是没有电压，但是风扇本身又是好的，供电也很简单，就是一组线圈加个整流，搞不懂怎么回事了。(:49:)

供电是很简单，就是一组线圈加个整流。也可能是开关变压器的问题。曾经修过一个充电器，几乎检查了大部分可能会坏的元件，而且也替换了不少元件，也没找到原因，陷入了困境，最后还是开关变压器的原因，量的却是好的。(:funk:)

astray · 发表于 2008-11-7 11:48

(:lol:) 电动车好，0排放低噪音，还不用加油

三爷 · 发表于 2008-11-7 12:20

如果是充12A的电动车充电器电流不大，主意散热应该问题不大。朋友的风扇坏了也就这样用。曾经找不到风扇，装了个电脑的，小了一点，用胶粘。实在不放心，另加个小的12V电源板，有150MA输出就够了。或取输出电压加个小电路，不过对转灯有点影响。

benxiong22 · 发表于 2008-11-7 12:35

[quote]原帖由 nitta 于 2008-11-7 09:38 发表

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三段式充电器都以高恒压段电流作为转浮充标志，电动车用的最少在300ma，100ma多半是充电器元件变质引起。
有个取样电阻上面的电压加上电池电压，随着电流减小，电阻上电压降低，所以电池电压就比4.2高，我倒是觉得只要把最高输出 ... [/quote
不是变质引起的哦，而是设计就是100多毫安的
这100多毫安我就是按元件取值算出来的结果，而不是实测结果
因为充到44v了电流还在500毫安左右，想要等到100多估计电瓶已经差不多了。。。
稳压管5.1v，基准分压电阻是120k和820欧，电流取样电阻是0.22欧
所以设计转灯电流就是157.334mA，呵呵

三爷 · 发表于 2008-11-7 12:52

一般转灯电流12A的在350MA一下。14A以上的在400MA以上。

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