论坛 › 电池、充电器、综合DIY › 郁闷，开了高铁普快没了过年怎么回家

__ll_ww__ 发表于 2019-1-14 18:39

本帖最后由 __ll_ww__ 于 2019-1-14 18:41 编辑

皮球 发表于 2019-1-14 05:02
高铁（动车、高速动车）与普速列车各有优缺点。但是“动集”这种死爹死妈死全家的破玩意就算了，25T换个 ...
对普通乘客来说，动集变化应该主要是内饰改进+价格上涨，速度应该不会有很大的变化。

__ll_ww__ 发表于 2019-1-14 18:44

ss9g 发表于 2019-1-14 15:45
优先次序一般是Z车次>T车次>K车次>普客，Z车次的车厢一般是采用25T型，最高时速160公里，牵引车头是准高 ...
客运专线开通，普速线减少车次，应该是为了增加普速线的货运能力，毕竟客运列车对货车影响不小。所以如果货运需求逐渐增加，普速减车次估计是没办法的事情吧。

ivandouglas 发表于 2019-1-14 19:36

本帖最后由 ivandouglas 于 2019-1-14 19:38 编辑

__ll_ww__ 发表于 2019-1-14 18:44
客运专线开通，普速线减少车次，应该是为了增加普速线的货运能力，毕竟客运列车对货车影响不小。所以如果 ...
应该是有这个原因的。但首先砍掉的是出行黄金时点（如早上7:30——8:30之间）的普客，代之以同等时间段的G车，这就显得目的不纯了。

ss9g 发表于 2019-1-14 21:49

本帖最后由 ss9g 于 2019-1-14 22:05 编辑

怒独僧 发表于 2019-1-14 17:10
虽然考虑通胀因素，现在的火车票比80年代便宜多了，
但工业的东西不好这么比啊，80年代一台18寸彩电要两 ...
铁路运输业和电视机制造业是两个不同的产业，这样比并不恰当

ss9g 发表于 2019-1-14 22:04

__ll_ww__ 发表于 2019-1-14 18:44
客运专线开通，普速线减少车次，应该是为了增加普速线的货运能力，毕竟客运列车对货车影响不小。所以如果 ...

主要还是看经济效益吧，难道铁路局的员工不需要涨工资，目前北上广深之间不是还有多班Z车T车K车在运营，北京至上海好像还有普客

sangrila 发表于 2019-1-14 22:05

高铁挺好！就是票价太贵了，短途性价比太低。

ss9g 发表于 2019-1-14 22:12

ivandouglas 发表于 2019-1-14 18:30
看你的ID和头像都是韶9G的，就知道你一定是铁丝。

唉，现在走旧的成昆线及宝成线的车次越来越少了

皮球 发表于 2019-1-15 04:14

ss9g 发表于 2019-1-14 22:04
主要还是看经济效益吧，难道铁路局的员工不需要涨工资，目前北上广深之间不是还有多班Z车T车K车在运营， ...

1461/1462笑而不语。

皮球 发表于 2019-1-15 04:19

__ll_ww__ 发表于 2019-1-14 18:39
对普通乘客来说，动集变化应该主要是内饰改进+价格上涨，速度应该不会有很大的变化。 ...

T31/T32和Z9/Z10被砍掉了，动集D711/D712和D716/D717却因为新车甲醛超标不能投入使用。大写的尴尬。

laomao0000 发表于 2019-1-15 09:13

ivandouglas 发表于 2019-1-12 12:19
说到关键点上了。

高铁开通后，大量普客被停掉，或者好的时间点的普客被停掉，客观上剥夺了乘客的选择权 ...

别指望高铁能赚钱，赚钱的是既有线上的货运

中大哥 发表于 2019-1-15 09:56

其实就是换个外壳

程仁 发表于 2019-1-15 10:52

此消彼长，羊还是那群羊

mpmpm 发表于 2019-1-15 10:58

高铁的运行成本比较高，建设费用也高。

yufei8051 发表于 2019-1-15 13:12

作为韭菜，也只能逆来顺受

怒独僧 发表于 2019-1-15 23:54

本帖最后由 怒独僧 于 2019-1-15 23:55 编辑

ss9g 发表于 2019-1-14 21:49
铁路运输业和电视机制造业是两个不同的产业，这样比并不恰当
我只是举另一个极端的例子嘛，
80年代到现在，有些东西涨价几十倍几百倍，而有些东西却降价了。
虽然不能用降价的东西证明火车票就也该降价，
但同样也不能因为有别的东西涨价了几十倍就证明火车票也理应涨价几十倍。

火车总的运行成本肯定是涨了，但涨多大幅度算合理，这和别的东西涨价的幅度无关。
并且实际上不可否认的是，
随着工业水平的提高，铁路上也有很多东西的成本其实是降低了的。

闯王 发表于 2019-1-16 00:15

短途确实没必要，以前公司几个人从上海到苏州出差，因为没买到统一的票，分在两个车，一个是动车30分钟，另一个是特快45分钟，动车贵好几十，几乎同时发车，结果特快还先到的，因为动车被上一个班次压晚点了一些时间。而实际上快的那15分钟能干嘛？啥都干不了。

皮球 发表于 2019-1-16 14:29

闯王 发表于 2019-1-16 00:15
短途确实没必要，以前公司几个人从上海到苏州出差，因为没买到统一的票，分在两个车，一个是动车30分钟，另 ...

按等级和距离计费，与运行时间关系不大。

闯王 发表于 2019-1-16 15:13

皮球 发表于 2019-1-16 14:29
按等级和距离计费，与运行时间关系不大。

关系很大，因为短途时间差别不大，但是差价还是很大的

camera 发表于 2019-1-16 16:27

dstboxu 发表于 2019-1-12 11:52
高铁可以做就是配套跟不上。
坐公交和打车也差不少钱呢？

高铁站没配套公交，那你们那地方是没搞好

camera 发表于 2019-1-16 16:34

看地方的，本地高铁站目前是老的火车站重建的，就在市中心，而且高铁开通后，客流一直很可观，老的普通客车也有保留，在同一车站上车的，根据观察，高铁开通后普客客流严重下降，短途的客流倒还有不少，比如余姚、绍兴的。高铁票周六和周日必须提前订票(非春运)，高铁通行频次大概在五分钟一班这样

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