讨论一下电动车的刹车动能回收
不久前买了个二手电动车并换了锂电池，我也不知道怎么回事，控制器是从一个十来年旧车上拆下来的，它在之前的车上时我并没有感觉到电子刹车功能，换到这个车上后却有强烈的电子刹车功能。下面讨论2点：1、频繁充电的影响。虽然锂电池几乎没有记忆效应，但是频繁的充电肯定也是不利于锂电池寿命的吧，不然笔记本电脑的充电管理系统就不会有电量低于某个阈值才充电的功能了。这样频繁的刹车充电对锂电池影响到底有多大？
2、刹车动能回收充电电流大小的问题。刚带着儿子上奥数班大致做了一下测试，两人带车算160kg，时速40公里每秒时轻触刹车，约4秒停下，按照动能公式计算，40速度时动能约10000焦耳。
4秒停下，平均功率就是2500W，电池电压按50V计算，充电电流就是50A，这还是平均电流，这电流不小啊。
2C的充电电流频繁对锂电池充电，真的不会对电池寿命造成较大的影响么？
如果影响大的话，我就剪断刹车开关到控制器的连接线了。
确认电机有那高的发电效率？用电流表试过没？ 动力回收和电子刹车不是一个东西，电子刹车是需要消耗电量的。 几米空间 发表于 2019-4-4 10:41 static/image/common/back.gif
确认电机有那高的发电效率？用电流表试过没？
考虑效率也不会引起数量级的结果变化啊
从来没听说过锂电频繁充电影响寿命！ 电子制动效率很低的，实际充电电流不是很大。 电子刹车是给电机一个反向的电流，给转子一个反转的力，耗电的
再生制动没有那么大功率。换句话说，再生制动的功率不会比电机当前工况的功率大。 理想情况下，电动机和发电机是可逆的。如果你的电池能让车子在4秒内从0加速到40kph（即2500W功率放电），那么反过来也是可以承受的。不过再生制动的力矩肯定是不足以4秒停下的，充电功率也不会有2500W。 不懂{:6_654:} 小牛好像有刹车动能回收，不过也就是聊胜于无。 1，”频繁充电不利于寿命”，这点是你瞎猜的，所以后面什么都是胡扯淡！
2，”4秒停下，平均功率2500瓦”
我的天哪，你初中物理学的真好！！！照你这计算，刹车4秒钟，运行5个月的黑科技都被你推算出来啦！！
不懂可以问，但不要瞎j8胡思乱想乱改线。
电动车还带动能回收的？？
LJun 发表于 2019-4-4 11:25
电动车还带动能回收的？？
好多带，有这功能刹车片都耐用些
几米空间 发表于 2019-4-4 11:28
好多带，有这功能刹车片都耐用些
多出的钱可以买好几块刹车片了吧?
小豪 发表于 2019-4-4 11:25
1，”频繁充电不利于寿命”，这点是你瞎猜的，所以后面什么都是胡扯淡！
2，”4秒停下，平均功率2500瓦”
...
汗，这2500W是怎么算出来的我都没细看 40公里每秒，乖乖。速度不慢哎！想想大熊小熊为毛木有飞出地球尼 小豪 发表于 2019-4-4 11:25 static/image/common/back.gif
1，”频繁充电不利于寿命”，这点是你瞎猜的，所以后面什么都是胡扯淡！
2，”4秒停下，平均功率2500瓦”
...
小弟不才，本科学的物理，硕士学的电路，请多多指教。我不是瞎几把乱猜。
1、如果频繁充电对锂电池没有影响的话，为何那么多笔记本可以设置当电量低于一定百分比才自动充电呢？没有这功能，当电量低于9.999999%时就自动充电，这样每次拔掉充电插头随时都是满电不好么？我以前的笔记本我是设成低于80%才充电，结果经常拔电时不是满电状态。
2、10000焦耳的动能在4秒内停下的话，平均功率不是10000/4=2500W？
不要动不动就说别人怎么怎么的，有道理就摆出来说清楚，一点道理一点过程都不说，好像不符合论坛的“论”吧
ivandouglas 发表于 2019-4-4 11:23
小牛好像有刹车动能回收，不过也就是聊胜于无。
小牛的动能回收功能我觉得很有用，轻捏刹车就能有效制动了，不过为了防止过充，在电量大约高于90%的情况下，功能不启动，89%以下才启用。
coolsky 发表于 2019-4-4 11:49 static/image/common/back.gif
40公里每秒，乖乖。速度不慢哎！想想大熊小熊为毛木有飞出地球尼
笔误，40公里每小时，11米每秒
百度一下有人实测过刹车充电功率900w，只是没说车型