开贴聊聊ETC收费
高速公路收费、还贷，一直被大家批评，高速公路成了聚宝盆、印钞机，但是报表上还是每年亏损、或者微利，不少高速每年结余还不够还贷款利息，或者说还清贷款遥遥无期。小车那点通行费影响还不是很大，货运卡车的通行费才是大头，而且运输费贵了，带动了物价上涨，直接影响民生，影响不亚于汽油费上涨。但是，高速通行费一直掌控在地方政府手里，哪怕是G打头的国家高速，你收了多少钱，账本在地方手里，中央管不了。因此，中央政府才大力强制推行ETC，全国统一结算，所有的钱一律先进银行到了中央政府手里，再进行结算分配。尤其是强令拆掉省界收费站，钱就不再留在地方上了（如果仅仅是为了提高通行效率，那收费站再扩建n个收费车道就解决了，成本要低得多了）。这只是第一步，下一步再来核算你的支出账。中央只有全面掌控了收支情况，才有可能对高速通行费下降甚至免费进行统筹安排。这个才是去年普遍推行ETC的原因，其实是也可以算是一个政治任务。
再说说龙门架ETC扫描收费，从A点到B点，可能存在几条高速都可以通行，原来计费就按最短的一条来算，反正你出不了省，收到钱再由省里统一分配。现在省界收费站取消了，如果从东北开车到广州，有可能经过某省，也有可能走另一条路不过某省，那就要靠一路上的ETC扫描收集信息来确定，然后通行费由中央来分给各省。这样一来，有些路造价高、通行费单价高的，或者有些路好走，但距离远价格贵了，司机可能就会绕开不走了。这些路的收入原来是统筹分配的，现在就不一定，走得车少，收入就少。 本帖最后由 chouro 于 2020-1-7 12:08 编辑
再说说新政后，通行费是涨了还是便宜了。网上几乎一面倒全是涨价的声音，其实是只有少数是软件上的BUG，甚至是地方高速故意捣乱，绝大部分是误解。
高速公路收费原则上是按公里数来收费的，从Ａ出口到B出口， 多少公里就收多少钱，这个公里数，不是像出租车以车轮滚过多少公里来计算的，而是以出口的中心桩号来计算的。 以上海为例，G60起点桩号就是17公里处(比较特殊，不是从0公里开始计算，0公里处应该是人民广场），松江出口的桩号是K37，那么这段路就算37-17＝20公里。（莘庄主线收费站前几年往前移动了很多公里，但移动不影响路程距离计算，出了收费站后的几公里路也是要收费的。）原来高速出口是１#出口、２#出口、3#出口顺序排列，那问题来了，中间新加了一个出口怎么办？所以后来出口编号就改成用桩号表示，松江出口就是37号（如图），南北两个出口就用37Ａ、37B表示。出口编号最多用3位数，G60很长，超过1000公里后，千位数省略。就算刚好有重复，那也远在1000公里之外，搞错的可能性极小。
先说小车，还是以上海为例，上海高速小车是0.6元一公里，从G60起点到松江，20公里，12元，原来上海收费是5元一档，四舍五入还是二舍三入什么的，反正收10元，ETC打95折，收9.5元。现在新政后精确到分，那就是实收12元，ETC打95折，收11.4元，这一段确实是涨价了。当然，肯定有的地方原来是靠上去的，现在变便宜了。如果是长距离行驶，应该是差不多的，差就差在原来以5元一档计算，现在精确到分了。原来上海的ETC出省是没有打折的，现在全国一样打95折，跑长途用ETC应该还是会便宜一点了。
货车原来计重收费，空车重车价格不一样。现在一律按轴计算，对满载的车来说，肯定是便宜了，国家也要求是便宜。但对空车、或者装轻货的车，价格就上去。最吃亏的应该就是皮卡之类的小货车了。虽然说可以鼓励不要空载浪费，但对于单位的自有卡车，满载去空载回也是经常有的啊，这个估计不长久，政策还会改。 前几天（四五天前）上了次高速，一直未见扣费短信，以前第二天就来短信，不知道啥情况。
最最蛋疼的就是现在用ETC在出口看不到全程收费信息了，只能看到最后一个龙门架到出口这段的收费情况，有可能是几元，也有可能刚被收过一次费，那就是0元。因为全程的收费数据都要上传到交通部去了，冷不丁你一拐弯就来到了出口，这数据汇总计算有点难度，信息量太大了。就算是事后自己用APP查询，那也是一段一段的收费，要自己做加法，太不方便了。 搞清楚，大力推行ETC的不是“中央政府”，是“交通部”，这个要搞清楚。
而且这个ETC还要向其他日常消费延伸，一个交通主管部门，全力主推一个消费性项目，还要向周边延伸，这个就很值得耐人寻味了。 chddchf 发表于 2020-1-7 12:09
前几天（四五天前）上了次高速，一直未见扣费短信，以前第二天就来短信，不知道啥情况。
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以前ETC扣费也是全程扣一次，用户也少。1月1日开始是分段扣费，用户量也巨增，对银行来说，数据量也是暴增啊。
也可能是软件上还有BUG，总之问题不少。
以现在技术，随便找个互联网团队都能搞到实时扣费。etc扣费高的飘忽不定。
万一扣费错误，你找谁说理去？要去退费，打电话打不进，网站？基本没有。投诉无门，妥妥官僚作风。
所以不是说etc不好，只是推广前没有做好自己功课。
不要以为etc出错概率小，以前遇到过几次刷高速通行卡没刷上的。概率乘上基数，数量还是很大的。
钱有时候不是很多，但是恶心你没问题。 半熟蛋 发表于 2020-1-7 12:18
搞清楚，大力推行ETC的不是“中央政府”，是“交通部”，这个要搞清楚。
而且这个ETC还要向其他日常消费延 ...
兄弟，交通部是中央政府的一个机构啊
chouro 发表于 2020-1-7 12:15
最最蛋疼的就是现在用ETC在出口看不到全程收费信息了，只能看到最后一个龙门架到出口这段的收费情 ...
这个就是巨坑，麻烦
n3650d 发表于 2020-1-7 12:20
以现在技术，随便找个互联网团队都能搞到实时扣费。etc扣费高的飘忽不定。
万一扣费错误，你找谁说理去？要 ...
是的，ETC联网后，软件上应该还是有很多很多的BUG，其实用ETC也好，用车牌识别也好，都是手段，选哪个都不影响本质。ETC肯定不是最好的方案，官方承认的扫描成功率也只是95%，所以一路上要多设几个龙门架，靠数量来弥补。
散了散了！该办Etc就办，不想办叫就不办，不管他楼主什么目的，看看热闹得了！
chouro 发表于 2020-1-7 12:20
兄弟，交通部是中央政府的一个机构啊
就是一个机构和整体的区别，还有其他几个部，各个部门有自己的小算盘，这个要搞清楚。不在体制内的人，很难明白这个。看看他们发的文，是以哪个名字盖的章，这个是最正确。
还好我只有电动车，不操心这个。 半熟蛋 发表于 2020-1-7 12:30
就是一个机构和整体的区别，还有其他几个部，各个部门有自己的小算盘，这个要搞清楚。不在体制内的人，很 ...
实施确实是交通部在搞，但交通部应该没能力让银行、各地方政府这么卖力的配合吧。
收费站员工冒着自己下岗失业的风险，卖力的推广ETC
元旦出去了一趟,到现在也没收到扣费信息 一开始有bug正常
慢慢就完善了
就跟
微信支付宝支付一样，刚开始时候也有人说三道四的，现在就好多了 楼主想象力挺丰富的, 还能联想到高速少收费和免费. chouro 发表于 2020-1-7 12:43
实施确实是交通部在搞，但交通部应该没能力让银行、各地方政府这么卖力的配合吧。
收费站员工冒着自己下 ...
我们这边拉ETC的任务都下压摊到乡镇的基层公务员身上了