一般轿车发电机80-120a，
车开大灯怠速不能亏电，没有LED时候，通常用的都是远光100w近光55W的的灯泡
本帖最后由 9312wdp 于 2021-1-12 17:04 编辑
记得去年看过车用发电机制造标准，还测过一次，大概数据是发电机1000W左右的功率，怠速时电压不低于14v，功率不低于60还是70% ，所以亏电电池哪怕怠速也在10a以上，10还是2030取决的电瓶的电压和内阻
LJun 发表于 2021-1-11 22:55
你难道不觉得这样最科学吗？
一松油门就全功率充电？那油耗得要多少
你是杠精吗？楼主明显说普通汽车
__ll_ww__ 发表于 2021-1-11 19:46
混动一般是用BSG或者ISG电机发电，功率应该比普通汽油车发电机大很多，比如10kW。效率估计也高。低速的时 ...
你歪楼了
远不止5a，如果电瓶电压很低，能到几十安。
LJun 发表于 2021-1-11 22:55 static/image/common/back.gif
你难道不觉得这样最科学吗？
一松油门就全功率充电？那油耗得要多少
电瓶满电的话，不用全功率吧，正常的话，电瓶很少亏电吧。
本帖最后由 LJun 于 2021-1-13 08:50 编辑
几米空间 发表于 2021-1-12 17:54
你是杠精吗？楼主明显说普通汽车
不知道谁是杠精我说的就是普通汽车，我电瓶改的铁锂，长期监控过电池充放电状态，你做过什么？？
普通汽车工程师想不到这些问题？ 松油门就全功率充电，再猛踩油门加速？？
建议搜索一下铅酸电池充电曲线。跟普通锂电池不太一样。虽然充电电流在亏电时可较大，但是因为电压限制，充满也不会很快。
充电电流和速度无关，只和发动机转速有关。
我的3008，怠速，电瓶电压13V左右时，电瓶正极电流3A多一点。
根据车友论坛里吐槽的帖子看，3008在怠速时和低转速时，充电速度很慢。它有个电源管理模块，我记得可以自动调整电瓶的励磁，改变发电电量的大小。
反正我的车在市区开一星期后，周末都要接出去玩儿用高转速跑跑。第一块电瓶5年多换的，就因为我那段时间长期出差，我媳妇儿总是低转速用车。
记得我第一辆车一直我在开，电瓶一直没换，8年换车到时候还是一把着，干脆利索。
海盗杰克 发表于 2021-1-13 09:07
充电电流和速度无关，只和发动机转速有关。
我的3008，怠速，电瓶电压13V左右时，电瓶正极电流3A多一点。
...
2009年的奇瑞QQ308,全年都跑不了一次高速，95%的时间都是在市区停停走走代步，怠速转速800左右，电瓶是风帆的，6年无论冬夏一把着火，从来没打过第二把，寿命感觉和长期低转速没多大关系，最终还是电瓶本身质量有关！
LJun 发表于 2021-1-13 08:48
不知道谁是杠精我说的就是普通汽车，我电瓶改的铁锂，长期监控过电池充放电状态，你做过什么？？
普通汽车 ...
铁锂充电特性本来就跟铅酸完全不同，一般发电机都是给铅酸电池做配套，盲目改锂电发电机相对而言容易烧掉，因为锂电池特性低速下发电机全功率输出 在线圈上有一定损耗 通过热量散失，发电机散热不及时容易挂，反而铅酸电池充电受电能力有限，达不到满功率。相对而言不容易烧。 改的锂电池容量小可无视，反正70 80a电流充半电40ah电瓶也要不了半小时 还没等发电机线圈过热电已经充好了（某些车型发电机跟电脑有通讯，发电机温度过高 行车电脑会自动提高转速 让发电机温度降下来，也就有很多人反馈改锂电瓶汽车怠速变高，过来半小时一小时才降下来）
如果改了双电瓶，或者辅助大电瓶如房车 动不动200ah 400ah锂电电瓶，需要更换发电机 改为强制风冷 或者温控发电机。
下面是保时捷18款卡宴锂电池特性对比图 有两种供应商电池一种lg 另外a123 内部都没有限流保护版，输出靠磁保持继电器控制
可以看出虽然锂电池才60ah但775a充电电流 也是完全秒杀106ah agm铅酸蓄电池的110a电流，普通efb启停电瓶 免维护电瓶充电电瓶远小于这电流，为了适配锂电瓶 防止过载烧毁原车发电机都是强制水冷2kw发电机。
zzb-212 发表于 2021-1-13 10:35
2009年的奇瑞QQ308,全年都跑不了一次高速，95%的时间都是在市区停停走走代步，怠速转速800左右，电瓶是风 ...
和车型有关。
3008论坛中2年换电池的绝大部分是长期低速、短途。
新车带充电策略，别说不同品牌，就算同一品牌，不同排量、配置都可能不同。
老车可能不一样。
xmasjacky 发表于 2021-1-11 11:53
绝对不止5A，摩托车都不止5A。汽车全车大灯尾灯刹车双跳灯开着，大功率音响开着，空调开着加起来500W都不止 ...
空调压缩机是发动机皮带驱动的，不用电瓶的电，电瓶只驱动空调风机而已。现在的LED灯功耗不大，不开大灯不耗多少电。
看一看
手电也烧 发表于 2021-1-13 11:55
空调压缩机是发动机皮带驱动的，不用电瓶的电，电瓶只驱动空调风机而已。现在的LED灯功耗不大，不开大灯 ...
如果用空调也是要耗电的。 空调离合器（电磁）。
343873163 发表于 2021-1-13 10:58
铁锂充电特性本来就跟铅酸完全不同，一般发电机都是给铅酸电池做配套，盲目改锂电发电机相对而言容易烧掉 ...
感谢你的科普，我原车70AH瓦尔塔AGM电瓶，不能启停后拆下来内阻7毫欧左右，加极少量纯水后5毫欧左右。现在换的40AH铁锂，不知道新旧，内阻4毫欧左右，应该和AGM电瓶新的时候差不了多少，不会有太大影响。目前工作2年了，一切正常，无什么差异。
另外，你说的这些好像有些偏题，不知道对我回复另外一位网友的说法有什么观点。
阿平 发表于 2021-1-13 14:13
如果用空调也是要耗电的。 空调离合器（电磁）。
耗电那肯会耗，但是不是主要负载。没启动车也可以开调也有风，但是没冷气啊。
LJun 发表于 2021-1-13 14:55
感谢你的科普，我原车70AH瓦尔塔AGM电瓶，不能启停后拆下来内阻7毫欧左右，加极少量纯水后5毫欧左右。现 ...
都说的没错，但是没说全。在某一特定条件下说的都没错。
大部分人都不了解铅酸蓄电池充放电特性，只有充分了解才能减少不必要纷争
看这个曲线图就明白了 初始充电电流非常大，后期电压回升后电流慢慢下降，如果电瓶受电能力非常强（或者改磷酸铁锂，受电能力动不动就是10c+），发电机没达到额定转速充电速度就受限于发电机。
如果发电机最大输出电流远大于电瓶能接受最大电流，那么完全不受发电机限制，反而电瓶自身限制，例如图中中后期电瓶电压上去了 电流也下来了，发电机输出电压限制死了，不可能超压充电电流难以突破自身上限。
再加上这个帖子本来就是一个伪命题，轿车发电机充电电流有多少，因为这个值是变化了，受发电机转速，额定功率，电瓶类型，电瓶电压，电瓶容量，线路电阻