hkk603 发表于 2021-12-13 06:34
楼主这个问题，问的好，液晶电视替代显像管电视是因为液晶电视有巨大的优点，同理数码相机，可是电动车替代 ...
燃油车的问题是每公里使用成本高，噪音大震动大，如果能有自己的家用电桩，每公里成本可以低到0.05元，燃油车油费加保养，每公里成本0.5元~1元，公里成本相差10倍。发动机噪音和振动，开过电车再开油车就各种不适应。
电车目前最主要是购买成本高，电池容量也差临门一脚，随着技术进步，估计续航里程到700~1000公里后，充电焦虑和长途问题都会大大缓解，估计再有三年就差不多了，到时充电桩普及程度也会是现在几倍，那时再看油车电车对比，应该已经决出胜负了。
人比车先报废，毕竟没有刹车
linruz 发表于 2021-12-11 22:55
16年12月买的比亚迪秦混动，磷酸铁锂电池，出厂充电13度，21年9月检测充电只有7度，免费换了一组电池，纯电 ...
锂电池要浅放才能保持寿命，容量越小的越容易深度放电
chiption 发表于 2021-12-13 09:42
人比车先报废，毕竟没有刹车
哈哈，，特斯拉车主不打你。。
huolx 发表于 2021-12-13 09:13
燃油车的问题是每公里使用成本高，噪音大震动大，如果能有自己的家用电桩，每公里成本可以低到0.05元，燃 ...
你想多了，影响电动爹续航最大的问题不是电池，而是电网的供电能力。
1000km续航至少得120~150kWh电池，就算慢充8小时充满，充电功率也得15-19kW，小区里每户电表是8kW，用电高峰期还经常超负荷断电，再加两倍还怎么玩？
chiption 发表于 2021-12-13 09:59
你想多了，影响电动爹续航最大的问题不是电池，而是电网的供电能力。
1000km续航至少得120~150kWh电池， ...
第一不会每天都充 , 第二坑位也是有限的. 我记得估算下来 平均也就是小区既有容量的30%左右.
不过算峰值当然是你的算法正确.
我喜欢玩儿 发表于 2021-12-12 10:21
不懂借贴学习一下，只是我还是停留在燃油或混动的观念上，对国产纯电动还是有些担忧，我至今记得几年前和朋 ...
还是要看使用场景吧
很多人就上下班城里短途出行，家里充电，或者城里商用充电，电费成本和保养成本都很低。而且不少家庭都是第一辆燃油车，第二辆纯电车。
长途出行还是需要燃油车，可以高铁飞机到目的地再租车啊。
纯电车节假日上高速长途的都是勇士！
C.Azrael 发表于 2021-12-13 08:43
针对新车可能很难查询到使用口碑，已经量产一段时间的车其实LZ看看二手车残值就知道了 ...
二手残值这个说法对于一般个人家庭来讲基本没啥意义，除非你是土豪或者喜欢折腾车的。
吹纯电动车代替燃油的纯属想多了，德国新车数据，随手一查就有，2019。2020，14%里主要是混动，德国佬的混动是氢燃料电池，电动火车也是，是军用的AIP潜艇和高能激光器技术降级民用化的，可不是锂电低档货。欧洲绿党当道，纯电比例比2019上升了一点，宁德欧洲厂包环保包维护包处理废品，这个好像不能细说：（
至于自动驾驶和AI控制，民用厂的基本就是玩的，双B用的是原来几个大学联合开发的军用无人控制系统的民用版，这个是对外销售的降级版，复杂地形下自动寻路，伴随，自主敌我识别，自主攻击，自带无人机，远程制导火箭炮，全模块设计，双向数据链路。
zjsxyjf 发表于 2021-12-11 22:16 static/image/common/back.gif
楼主的数据不知所谓，5年80万公里？一般的出租车都差一点吧！
之前我有个捷达出租车，报废时才30多万公里，40不到
小熊不爱 发表于 2021-12-11 23:17
上路走了已经，真正的自动驾驶。没司机那种
貌似法律法规要先行，现行的法律，双手同时离开方向盘都是违规的
完全可以。电池主要是损耗，性能下降，突然没有一点电也不导电的比较少。最后也许1公里一充，谁受得了呢。
shuyuan888 发表于 2021-12-13 10:53
二手残值这个说法对于一般个人家庭来讲基本没啥意义，除非你是土豪或者喜欢折腾车的。
...
对于一般走量的家庭用车来说参考意义也同样非常巨大，尤其是那些三年以上的车型的可靠性表现大家都已经心知肚明，市场对二手车的残值评估实际上已经覆盖了该车在未来使用过程在维保上的期望成本，通俗的说你要为下一任车主烧机油，烧涡轮，洗缸盖，变速箱抖抖抖抖抖抖坏换的钱做出必要的妥协，反倒是那些豪车的保值率倒并不能真正的体现它后续生命周期的使用价值
神车这么多年来的人民车的口碑不是靠忽悠出来的
本帖最后由 dqp05 于 2021-12-13 21:17 编辑
C.Azrael 发表于 2021-12-13 20:29
对于一般走量的家庭用车来说参考意义也同样非常巨大，尤其是那些三年以上的车型的可靠性表现大家都已经心 ...
保值率，不能用厂家定价，应该以实际成交价为准，否则，有些加价的车，保值率就偏高； 有些打折卖的车，保值率就偏低，这样是错误的。
所以，不说明 保值率的计算方法，就没有任何意义；
xsw2 发表于 2021-12-13 10:31
第一不会每天都充 , 第二坑位也是有限的. 我记得估算下来 平均也就是小区既有容量的30%左右.
不过算峰值 ...
修路的时候也是按照日常车流来算，不是按节假日高峰来算的。顶多节假日我不开车就是了。但是小区用电的时候你能做到高峰期不用电吗？最冷和最热的时候，你家里都不开空调？
C.Azrael 发表于 2021-12-13 20:29
对于一般走量的家庭用车来说参考意义也同样非常巨大，尤其是那些三年以上的车型的可靠性表现大家都已经心 ...
五菱神车保值率国产第一啊。
dqp05 发表于 2021-12-13 21:09
保值率，不能用厂家定价，应该以实际成交价为准，否则，有些加价的车，保值率就偏高； 有些打折卖的车， ...
保值率显然是非常有参考意义的，都快2202年了，走量的A级和B级的家用车现在还有加价的么？
我在前边说的已经很清楚了，反倒是那些豪车的保值率倒并不能真正的体现它后续生命周期的使用价值
埃尔法前三年的保值率都是大于100%的，但是这种车有几个会买呢，市场容量和保有量都有限的车定价自然就是扭曲的
同理，那些常年在官方指导价基础上打骨折的车，也尽量不要碰
C.Azrael 发表于 2021-12-14 00:13
保值率显然是非常有参考意义的，都快2202年了，走量的A级和B级的家用车现在还有加价的么？
我在前边说的 ...
只要落地价足够便宜，即使是骨折，也照样买；
sunjun1989 发表于 2021-12-11 21:55
也没几个钱啊。。25万。 y。 30万啊。开销比较小。
让楼主失望了，目前25万的model 3和30万的model Y配备的都是宁德时代的磷酸铁锂电池，在寿命方面和比亚迪的刀片电池并没有本质差别。配置三元锂电池的model 3p和model Y长续航版要34万多了