xsw2 发表于 2021-12-20 14:34
就油车的倒车来说吧. 倒车一般不踩油门的吧?手动挡就离合抬得的高低 控制速度相当容易.不会存在厂家 ...
就我所知，好像丰田的混动不加油门是不会动的，其他车子还没见过不加油门不会动的，电车的话应该是可以设置的，我的特斯拉就可以设置低速蠕动
guyi168 发表于 2021-12-20 17:04
电热很耗电，一开电热续航就是减半。一冲一冲有2个原因，1是你还不习惯，电车不能丢油门，2是厂家油门和能 ...
电车不能丢油门，本质是强制动能回收偏大造成的，减小动能回收就行了；
我是不喜欢强制动能回收，我喜欢大众ID系列的电动刹车： 强制动能回收力度可以设置， 刹车踏板前半段，动能线性回收，后半段机械刹车；
dqp05 发表于 2021-12-20 16:37
部分车有低速蠕行功能，只是没有写出来， 当然是有这个功能好啊；
我觉得理想被喷也正常.
查了下资料, 如果低速蠕动了, 那么意味停车等红灯,要不脚踩在刹车上, 要不就autohold .
纯电思维等红灯更简单些 直接松开油门就好了, 斜坡才用得上刹车.看来多熟悉倒车入库才是王道.
至于说费油费电什么的,理想本来就费吧.
guyi168 发表于 2021-12-20 17:04
电热很耗电，一开电热续航就是减半。一冲一冲有2个原因，1是你还不习惯，电车不能丢油门，2是厂家油门和能 ...
回头找找设置试试看.
新能源毕竟不熟 一下子从平时的手动挡切过来还真不习惯. ....
本帖最后由 dqp05 于 2021-12-20 17:34 编辑
xsw2 发表于 2021-12-20 17:29
我觉得理想被喷也正常.
查了下资料, 如果低速蠕动了, 那么意味停车等红灯,要不脚踩在刹车上, 要不就auto ...
观念不同，我喜欢低速蠕动功能，没有这个功能，我不会买；
短时停车，无论有没有这个功能，都要刹车，无论是脚踩，还是自动刹车，安全啊
油车也一样可以取消这个功能；
要搞也要搞个二手特斯拉，其它的就尽量不要考虑。电池到了80%就报废了。
guyi168 发表于 2021-12-20 17:00
哪个电车没有低速蠕动功能，我好像还没见过
五菱MiniEV没有。不踩油门不走。
4232605 发表于 2021-12-20 18:03
要搞也要搞个二手特斯拉，其它的就尽量不要考虑。电池到了80%就报废了。
你这是中了特斯拉什么样的毒？
特斯拉电池到了80%会怎么样？
xsw2 发表于 2021-12-20 14:34
就油车的倒车来说吧. 倒车一般不踩油门的吧?手动挡就离合抬得的高低 控制速度相当容易.不会存在厂家 ...
你这个车载充电器的功率多少的啊？
其实交流桩真的很便宜的。我刚花了250元买了个7kw桩。
说是充电桩，其实就一个 充电枪头+ 5米6平方的线，枪头内置握手信号发生器。
电线另一个直接接空开下，就装好了。
fryefryefrye 发表于 2021-12-22 09:28
你这个车载充电器的功率多少的啊？
其实交流桩真的很便宜的。我刚花了250元买了个7kw桩。
车载充电器?就是哪个便携的充电枪么?据说是1.6kw 实测只有1.35kw . 只够应个急.
不过日常用也够了, 家里拉线一个晚上 也有16度电,平时也就50到80公里一天,就算开暖气也足够有余了.
本帖最后由 fryefryefrye 于 2021-12-22 09:44 编辑
xsw2 发表于 2021-12-22 09:33
车载充电器?就是哪个便携的充电枪么?据说是1.6kw 实测只有1.35kw . 只够应个急.
不过日常用也够了,...
你说你要测试21kw交流桩。
那要车上有21kw车载充电器，把220/380的电转换成直流电才能充电的。
正常的车都是7kw的车载充电器。
很少有车配备大功率车载充电器了。
你的三相电表装好了吗？
fryefryefrye 发表于 2021-12-22 09:42
你说你要测试21kw交流桩。
那要车上有21kw车载充电器，把220/380的电转换成直流电才能充电的。
正常的车都 ...
安装这事情说来话长. 最终结果是全程自己动手.安装这个三相桩.安装成本其实很低,电缆+钻头+辅料,不到600块钱吧.
安装三相表主要是抢个坑位. 万一以后换大电池新车呢?
至于充电速度是车内可选的. 充电是高低两档,还有充电电缆是粗中细三档可选.
我都选了最低最细那档 实测功率是3.5kw . 充电时间只设置了 晚上10点半到早上6点半.
老车电池小 无论如何都满了. 貌似也确实用不上大概率.
回头试试全设置大功率能有多少充电速度,没准能给个惊喜...
以后电池拆了卖都值钱
18684683708 发表于 2021-12-22 10:33
以后电池拆了卖都值钱
那要很老很老款的ncm111电池 倒是有可能. 就算电池400公斤吧. 姑奶奶现在报价是49万一吨.
按照比例算下来 光里面的钴就价值6w了.
比较新的顶多值三四万.最新的811估计就2万了.
xsw2 发表于 2021-12-22 10:53
那要很老很老款的ncm111电池 倒是有可能. 就算电池400公斤吧. 姑奶奶现在报价是49万一吨.
按照比例算下来 ...
卖电池啊，干嘛当作废品卖？
现在应该没有811三元锂吧？
dqp05 发表于 2021-12-22 11:09
卖电池啊，干嘛当作废品卖？
现在应该没有811三元锂吧？
哈哈算错了. 只算了正极 没算负极和其他化合物分量. 不过就算打打折扣, ncm111里头钴奶奶也值个9000块钱.811里头应该值个3000块钱.
总之挺贵钱就是了.新的肯定更贵,开始有点佩服某迪的眼光了 铁锂便宜哇. 一致性差一点也无所谓, 不行了就换,反正成本便宜.但是成品层面也没便宜太多.
从环保角度，也许未来会抛弃锂电车，氢能源车一旦在氢气生产储存技术突破后会迅速取代锂电车
tobacc0 发表于 2021-12-28 11:27
从环保角度，也许未来会抛弃锂电车，氢能源车一旦在氢气生产储存技术突破后会迅速取代锂电车 ...
我认为不会：
1、所谓的氢能源，本质是增程式电车，即氢燃料电池发电，给电池组充电，电池组再驱动电机； 和现在的增程式电车，区别是发动机改为氢燃料电池，但其余都一样，还是要使用电池；
2、成本高，氢燃料电池太贵了；
3、氢燃料电池要使用铂金作为催化剂，但铂的资源储量太少，根本不够用，无法大排量生产，更没法普及；
4、电解水制氢气，然后氢气再发电，整个过程，成本高，电能效率远远低于电池；
5、氢气运输和储存困难，成本高；
6、安全性，氢气更危险；
7、使用成本高，现在买纯电车，一个大优点是一公里只要几分钱费用，如果用氢气，估计几元钱/公里，比汽油还贵，自然就没有竞争力了
dqp05 发表于 2021-12-28 11:39
我认为不会：
1、所谓的氢能源，本质是增程式电车，即氢燃料电池发电，给电池组充电，电池组再驱动电机； ...
这个不能一概而论,好像有文章介绍, 氢燃料电池,工作温度8,900度, 那就需要先暖车,那种几公里的短途也是相当不合适.
但是,长途车 货运 客运这种可能就比较合适了 . 这种场景下 基本24小时待机 没暖车问题.
当然锂电对这种应用场景也有自己的应对: 快速换电池.这种按照功率上算 1吨到两吨左右电池 如果能做到快速更换,目前看来好像比氢燃料还更靠谱些.
dqp05 发表于 2021-12-20 17:16
电车不能丢油门，本质是强制动能回收偏大造成的，减小动能回收就行了；
我是不喜欢强制动能回收，我喜欢 ...
汽车的CRBS，电动车就应该有这功能