shuyuan888 发表于 2022-10-27 10:55
1.5T的发动机加电池助力飚不过你的1.4T。。。。。。
这有什么好说的，不服来战嘛，我在深圳龙华，随时欢迎！对了，我车是探岳GTE，0-100，7.8s，80-120，4.8s。
guyi168 发表于 2022-10-27 10:57
我当然知道高速直驱了，dim这个发动机主要还是用于发电，高速直驱是为了弥补高速油耗，但是120这个时速可 ...
车速120公里/小时，平均功耗20KW左右， 正处于发动机的高效率区间；
szcpu 发表于 2022-10-27 10:51
你看，你拿来对比的都是些啥，日系混动，买菜车的代表，动力弱的代表。
我买个车车，上了高速，就只能跟在 ...
功率储备大，跑高速就省力也省油，超车也轻松，1.8的老帕确实不行了，被现在1.4T的吊打，话说我2.0T的Q3跑高速也才5L，但是跑市区就直逼10L了
shuyuan888 发表于 2022-10-27 10:55
1.5T的发动机加电池助力飚不过你的1.4T。。。。。。
0--100 加速5.9秒，不好意思，真跑不过你的探岳{:5_627:}
guyi168 发表于 2022-10-27 11:02
功率储备大，跑高速就省力也省油，超车也轻松，1.8的老帕确实不行了，被现在1.4T的吊打，话说我2.0T的Q3 ...
这个就是插混的优势了，我的车在城市里不激烈驾驶的话，油耗也只有7左右，还是开着空调的。
shuyuan888 发表于 2022-10-27 11:04
0--100 加速5.9秒，不好意思，真跑不过你的探岳
都说了，0-100值代表低速，有电机的加成在里面，高速再提速才是硬道理，你看现在宣传的都是0-100，没几个感测试150的成绩，可如今，高速开个150，是日常来着。这个时候的油耗才是硬道理。
shuyuan888 发表于 2022-10-27 11:04
0--100 加速5.9秒，不好意思，真跑不过你的探岳
你高速150是日常？佩服你，你的驾照还能活到现在。
shuyuan888 发表于 2022-10-27 11:09
你高速150是日常？佩服你，你的驾照还能活到现在。
刚换了长期驾照，开车16年，还真没有过担责的事故，被人追尾刮蹭倒是有过几次。
本帖最后由 L555T_007 于 2022-10-27 11:30 编辑
大众果然是高级车
连大众那垃圾混动技术都能吹 。跟比亚迪上代DM一样，换挡顿挫，亏电油耗高。 所以比亚迪才换了新的DMI方案，后轮加电机做DMP性能方案。
服了
GTE不也是带电机么？说的好像全是1.5T普通发动机功劳一样。
DMI同样也是混合发力。
倒是immd没怎么混合发力。
dqp05 发表于 2022-10-27 10:58
说说你的理由，不能只凭自己的感觉；
这还要理由，dmi这个发动机的高效区间肯定是发电的时候，况且它 这个高效区间很窄，甚至只能说是一个点，我可以肯定的告诉你（不用查阅任何资料）dmi直驱高效时速肯定不在120，甚至可能不会超过100
guyi168 发表于 2022-10-27 09:22
表显油耗那就正常了，我的e2电耗还开到过5呢，欢乐表吗
还真不是表显油耗，是亏电加油到跳枪，开车上高速，然后到了之后，再加油到跳枪，按价钱来算的油耗
其中估计会有误差，但是理论上来说，如果数据真实，不作假的情况，这个计算方式还是没毛病的
至于最终数据真假，我外行，不做评价
szcpu 发表于 2022-10-27 09:07
这么明显的骗子，也能信。
前段时间，我开着同事的秦dmi去了一趟汕头，一路上车不多，差不多也是巡航120 ...
对于官方给出的这个数据，我外行，不做评价
但是你实测的数据，肯定更中肯，那我就信你的了{:6_654:}
L555T_007 发表于 2022-10-27 11:20
大众果然是高级车
连大众那垃圾混动技术都能吹 。跟比亚迪上代DM一样，换挡顿挫，亏电油耗高。 所以比亚迪 ...
大众的插混，是兼顾低速跟高速，不是瘸腿的，日系走的是低速省油的路，高速并不省，最大的原因就是取消了传统的变数箱，导致电机转速在高速的时候，效率并不高，而且制造难度加大。
大众的插混，电机输出是进的DSG的变数箱，准确点，是集成进了变数箱，有了变数箱的加成，电机转速不再是制约，于是高速也可以用电机驱动。
国内多数的插混，电机没有通过变数箱，或是只有2档的变数箱，能够驱动的速度最高也就120左右，在往上就不行了，于是得靠发动机来直接驱动。
所以，电机有没有通过变数箱来混合发动机，就成了高低兼顾的关键点，但国内的车企大多继承了日系省油的优良传统，于是刚开始的插混都是去掉了变数箱的，再然后，就是满世界的只宣传省油，不提动力的事了。
比亚迪很大胆，冲劲也比较足，还是电池生产企业，于是**展电动，这个要表扬。
各种路线，比亚迪都试过，所以有之前崇尚动力的DM系列，甚至有唐这么个电机大幅超出发动机动力的怪物；也有主打省油的DMI系列。
但是，依然没有解决高低兼顾的问题，主要原因，我估计有两个方面：一个是节省成本的考虑，没有变数箱节省了很大一比开支；二是，国内并没有形成西方式的车文化，对高速、动力的需求并不强烈，反倒是省油的声音最大。
那么大众为什么只有一个路线的插混结构呢，因为大众的造车是平台化的，不同的技术路线无法兼容；也因为大众有些保守，不愿在明显是过渡路线的插混上过多的研发；再因为目前的插混结构已经算是兼顾了油耗和动力平衡，根据市场的变化，可以调配电机与发动机的功率比，大的结构不用改变，非常方便。
了解上面这些后，你还觉得大众垃圾？
另外，你开过探岳GTE,或者迈腾GTE吗，还换挡顿挫，亏电油耗高，张嘴就来，我从买车到现在，总共就充了不超过10次电，现在已经跑了15000公里了，平均油耗都是7左右，不管城市还是高速都是。
szcpu 发表于 2022-10-27 12:05
大众的插混，是兼顾低速跟高速，不是瘸腿的，日系走的是低速省油的路，高速并不省，最大的原因就是取消了 ...
大众是根本没能力开发新产品而已，这麽多年才把DSG勉强跑顺了，不愿意放弃
这么高级的牌子，混动就这点销量。
国产比亚迪，你可以说是低价取胜。
但同样合资的 丰田 本田 混动销量可不含糊哦。
DMI是主打省油，
要性能，DMP加个电机就行了。
新能源，电机是主力，一个不行，再加一个。
汉DMP 唐DMP
就算电机加变速箱，也是电机专用变速箱，而不是还得兼顾发动机特性的变速箱。
guyi168 发表于 2022-10-27 11:34
这还要理由，dmi这个发动机的高效区间肯定是发电的时候，况且它 这个高效区间很窄，甚至只能说是一个点， ...
1.5L，最大81KW，120公里/小时时，平均功耗20KW左右，正处于 高效率区间；
而纯油车，发动机功率是在不断变化的，实际输出功率区间明显大于 DMI混动，所以效率要低一些；
再者，混动专用发动机，效率曲线整体比纯油车发动机高一些；
所谓的高效率，都是相对的，没有绝对的；
smg小沈 发表于 2022-10-26 18:32
你怎么知道是吹牛的？有数据支持吗？或者人家的真实油耗视频。张嘴就来啊？
...
纯油3.8L油耗，吉利直接做纯油车它不香吗。而且国产车大部分虚报油耗又不是一天两天的事
dqp05 发表于 2022-10-27 10:55
我说这些车的发动机功率，是说明极速是够用的；
动力，秦 0--100是 7秒多，比日系强多了；
啥叫比日系强多了，你说比卡罗拉强、比轩逸强可以，你不要忘了日系里面有思域，不要一棍子把日系打死，况乎秦这车有操控么？也就只能欺负下卡罗拉而已
本帖最后由 dqp05 于 2022-10-27 12:48 编辑
youandizlj 发表于 2022-10-27 12:45
啥叫比日系强多了，你说比卡罗拉强、比轩逸强可以，你不要忘了日系里面有思域，不要一棍子把日系打死，况 ...
当然是卡罗拉、雷凌之类的，这些车才是一个等级的，当然不能 跨级 比较 ，我在前面已经划定比较的车型了，是你没有仔细看前面的讨论；
L555T_007 发表于 2022-10-27 12:20
大众是根本没能力开发新产品而已，这麽多年才把DSG勉强跑顺了，不愿意放弃
这么高级的牌子，混动就这点销 ...
大众没有实力？一个破电车除了电池有什么技术好说的，国外也不是做不出，只是人工成本高，做出了价格没有优势或者说被收过关税后没有优势。现在国内的新能源车在国内就是占着国家补贴，没有关税才能存活，论到技术只能呵呵了。或许以后能超过大众，但是现在嘛，骗骗小白还是可以的
dqp05 发表于 2022-10-27 12:37
1.5L，最大81KW，120公里/小时时，平均功耗20KW左右，正处于 高效率区间；
而纯油车，发动机功率是在不 ...
1.5L自吸跑120真的不比燃油车1.5T或2.0T省油