dqp05 发表于 2023-3-17 10:07
没必要先下结论吧？
那你说说，水温正常后，低温如何影响 发动机油耗？
能量守恒定律
guyi168 发表于 2023-3-17 12:18
能量守恒定律
能量当然守恒啊；
水温正常后，多余的热量，一部分是风机强制散热，一部分是自然散热；
只有自然散热，才和气温有关；夏天，风机强制散热多些，冬天，风机强制散热少一些；
所以，水温正常后，气温影响的是 风机强制散热和自然散热的 比例而已， 和发动机 油耗 没关系；
guyi168 发表于 2023-3-17 12:14 static/image/common/back.gif
这里不是在讨论自动空调吗，手动空调只要ac按钮打开，压缩机就一直工作的 ...
上面我不都讲了么，自动空调也是一样的，德系美系只是手动旋钮变成了电动伺服电机，蒸发箱里是一样的，只有倭系会停压缩机
guyi168 发表于 2023-3-17 12:16 static/image/common/back.gif
你这是哪个型号，说出来我去看看
不特定哪个型号，所有德系美系车都这样
主流品牌低端车不分日德美系，定排量压缩机的车，大多数是蒸发箱温度足够低了就停压缩机，而不管外界条件是什么。压缩机不以车内温度足否需要降温作为工作依据，多耗油也是为行车安全服务，有时候是必须的。比如低温下雨天气，车内玻璃起雾，这就要压缩机制冷驱雾。此时空调出风口温度混合热风来调节出风温度。
dqp05 发表于 2023-3-17 10:42
你这个不是动力不够，是轮胎打滑；
前驱，轮胎 爬坡摩擦力小， 倒车上坡，就变成后驱了，轮胎摩擦 ...
佩服！您解答了我一直的迷惑，谢谢！ （后来回去后请教了老司机，他讲因为倒挡齿速比最大，所以轮上力道最大，倒车爬坡更合适。我刚才查了数据，我当时开的小车倒挡和1档是差不多的数字，但是挂1档就是上不去，所以他讲的挡齿速比的原因是不对的。他是个老兵，老司机，这是他的经验，应该是经过验证了的。现在想想他开的都是大车，大车的齿速比数据或许和小车不同，所以这经验不一定适用于小车。）
guyi168 发表于 2023-3-17 12:14
这里不是在讨论自动空调吗，手动空调只要ac按钮打开，压缩机就一直工作的 ...
不见得. 5w块钱国产低端车, 手动空调就会在一定条件下断开压缩机的.
而且断开启动压缩机节点很随机, 特定条件下会窜车.当年就以这个的行车安全理由, 索赔了个进口压缩机.
kslz2020 发表于 2023-3-17 10:38
我也经历过类似的情况，有一次在山区，车子下到一个陡坡后车子动力不够，怎么都不能爬上坡了，请教老司机 ...
上坡重心转移前驱车前轮不抓地。当年上坡不跟汉兰达的梗就是那倒霉前驱汉兰达在土路上破前轮打滑造成的
dqp05 发表于 2023-3-17 12:22
能量当然守恒啊；
水温正常后，多余的热量，一部分是风机强制散热，一部分是自然散热；
气温低发动机热损失大……早年冬天给汽车戴口罩，现在北方冬天一些商用车也会用纸板挡水箱
本帖最后由 dqp05 于 2023-3-17 14:45 编辑
MAGLITE 发表于 2023-3-17 14:15
气温低发动机热损失大……早年冬天给汽车戴口罩，现在北方冬天一些商用车也会用纸板挡水箱 ...
我说的是水温正常后；
低速或者怠速，发动机功率小，发热也小，气温特别低时，水温偏低，可以挡住前面的进风口，减小自然散热；
但速度高时，功率**热也大，水温就会升高到正常，而且还需要风扇强制散热；
现在有些发动机，气温低时，散热水只在发动机内部循环，不外部循环，热量全部用于发动机自身，等到发动机温度正常后，才启动外循环散热水，这样发动机可以快速升温到最佳温度 ，减小耗油
MAGLITE 发表于 2023-3-17 14:13
上坡重心转移前驱车前轮不抓地。当年上坡不跟汉兰达的梗就是那倒霉前驱汉兰达在土路上破前轮打滑造成的 ...
那是因为 汉兰达设计不合理，车身的重心偏后面，即 前轻后重
dqp05 发表于 2023-3-17 14:44
那是因为 汉兰达设计不合理，车身的重心偏后面，即 前轻后重
前驱SUV公路胎上角度大的土坡都容易打滑，特别是悬挂行程再长些。重心分布在那儿摆着。
SUV买两驱丐版就不要去挑战那些奇怪的路
MAGLITE 发表于 2023-3-17 15:26
前驱SUV公路胎上角度大的土坡都容易打滑，特别是悬挂行程再长些。重心分布在那儿摆着。
SUV买两驱丐版就 ...
汉兰达 事件的那个坡，是个常见的小坡；
当时是一个车队，有很多辆车，其它车都轻轻松松过去了，只有 汉兰达 死活过不去
maha 发表于 2023-3-17 13:22
主流品牌低端车不分日德美系，定排量压缩机的车，大多数是蒸发箱温度足够低了就停压缩机，而不管外界条件是 ...
自动空调是检测车内温度，达到设定温度就停机，除雾模式强制开启压缩机，反正我是没见过能自动调节混合比的车，至少我的Q3没有这功能，像大劳那种没开过，可能超出我认知范围
xsw2 发表于 2023-3-17 14:03
不见得. 5w块钱国产低端车, 手动空调就会在一定条件下断开压缩机的.
而且断开启动压缩机节点很随机,...
风速开的小，蒸发箱温度过低，就会强制停机，不然要结冰了
恰好家里有两台吉利，一台开了12年的老帝豪，一台开了两年的星瑞，两台都是自动空调，有对比，有发言权。
先说帝豪，定频压缩机，只能工作在开和关两种模式，所以正确的手动使用方法是，调低温度（LO或者16度），开AC，先最大风量吹，等温度适宜了，再逐步减少风量。风凉减小后，压缩机会进入间隔启停状态，才有可能减少能耗省油。如果以为减少风量、调高温度会省油，那就是大错特错！因为温度一直降不下来，不但人遭罪，压缩机也要一直工作，并不省油。这个开成自动模式的时候，就是先最大风量，等室内温度降低，再逐步减少风量，室内温度升高了，又再加大风量。
一句话，对于定频压缩机来说，花越少的时间达到降温效果，就越省油。
再说星瑞，感觉应该是变频压缩机，要不就是功率比较大，同样温度设定下，即使只开中低风，室内也能很快达到降温效果，根据变频空调原理，温度下降的快，压缩机功率就下降的快，就更能省油。对于变频空调来说，只要工作就会进行调节功率，随着温度降低，功率由高变低，不存在定频压缩机只有关闭和最大功率两种状态的情况。
最后，不管定频还是变频，不管功率高低，想要快速降温，必须开内循环，开外循环会让时间延长一倍不止。
楼主开低风既想降温又想省油的思路是错误的，对于帝豪定频空调来说，只要开了AC，压缩机就是满负荷工作，所以开内循环、开最大风量，快速降温，再减小风量，让压缩机间歇工作，才是正理。当然风扇的功率，大风和小风会有区别，但这几瓦的区别可以互忽略不计。
本帖最后由 maha 于 2023-3-17 19:39 编辑
guyi168 发表于 2023-3-17 16:06
自动空调是检测车内温度，达到设定温度就停机，除雾模式强制开启压缩机，反正我是没见过能自动调节混合比 ...
低端车，定排量压缩机，不符合这两个条件的车就不说了，因为我不懂。很多就是调冷热风混合比的，区别就是有的手动有的电动调。本田品牌思域或以下档次本田车，丰田品牌卡罗拉(纯油车)或以下挡次丰田车，还有五菱面包车，起亚品牌K2或以下档次车等等，不一一列举，市面上太多这个调冷热混合比的车了。很多低端车除雾功能就只是加热后档玻璃，这个按键根本没有强制打开压缩机的功能。除雾还得靠开空调打开AC键。
顺便说一下，有的小排量车开空调制冷后为了得到更好的动力，在发动机负荷很大的情况下，比如地板油急加速的时候，会短暂关掉压缩机制冷。这种车如果在上长坡的时候不停的大门油加速--减速--再加速周而复始，时间稍长会感觉空调不制冷。
本帖最后由 kslz2020 于 2023-3-17 19:42 编辑
guyi168 发表于 2023-3-17 16:06
自动空调是检测车内温度，达到设定温度就停机，除雾模式强制开启压缩机，反正我是没见过能自动调节混合比 ...
我经历过的事情：马自达的商务车，自动空调的，因为夏天嫌不够冷，按照用在老桑塔纳的办法，在热水管上装了阀门，夏天关闭，热水不流经车内的小水箱。结果空调就一直不停机，换热器都结冰了。去4S店维修故障，技师一看情况，打开了加装的阀门，空调控制就恢复正常了。他介绍，这款车的自动空调就是靠混合调节冷热来控温的，现在热水关闭了，空调就会出现这故障的。
dqp05 发表于 2023-3-14 15:33
制冷，定频 电空调，温度偏低了，停机啊， 温度高了，再开机啊
很多汽车空调都不会自动停机，而是调整风量，我的骐达也是这样，感觉这个自动不自动
kslz2020 发表于 2023-3-17 19:39
我经历过的事情：马自达的商务车，自动空调的，因为夏天嫌不够冷，按照用在老桑塔纳的办法，在热水管上装 ...
空调不够冷，换热器还会结冰？你这描述有点自相矛盾啊