草鱼清蒸不水煮 发表于 2024-2-20 17:07
张口就来。
动力型模组，基本上都是铜板硬连接
那么薄的铜皮，内阻很大
草鱼清蒸不水煮 发表于 2024-2-20 17:12
买一组就行，这里的多少V是均衡保护电压，可以人为设置的。你发的那种是拆机模组，就是二手的，性能看运气 ...
谢谢指路！{:5_643:}
本帖最后由 草鱼清蒸不水煮 于 2024-2-20 17:21 编辑
dqp05 发表于 2024-2-20 17:12
动力型模组，基本上都是铜板硬连接
那么薄的铜皮，内阻很大
人家店家的是铺铜再覆锡，完全扛得住，我用了几千公里了。那种只靠板子本身的铜箔的就不能长期并。500F的模组还很多用铝片连接呢。理论上用紫铜连接会好很多，但不代表铺铜覆锡的方式不够用。
草鱼清蒸不水煮 发表于 2024-2-20 17:19
人家店家的是铺铜再覆锡，完全扛得住，我用了几千公里了。那种只靠板子本身的铜箔的就不能长期并。 ...
锡的电阻率比铜大很倍，减小电阻有限
dqp05 发表于 2024-2-20 17:20
锡的电阻率比铜大很倍，减小电阻有限
关键是那点电阻的增加实际影响如何呢？电容的脚本身就是铝，长期并车上分担的电流也就电瓶的一半这样。除非你一直单独挂个电容模组不要蓄电池，那至少要上100F再用个紫铜连接会好点。
PBX2 发表于 2024-2-20 17:19
谢谢指路！
两脚或双头电容方便用紫铜片或者铝片连接，理论上过流能力会强一些，不过实际路径就那么短短一截，影响不大。并在电瓶上，分担的电流就是各一半左右。好点的电瓶电容还分不到一半。
草鱼清蒸不水煮 发表于 2024-2-20 17:33
关键是那点电阻的增加实际影响如何呢？电容的脚本身就是铝，长期并车上分担的电流也就电瓶的一半这样。除 ...
铝的导电性能很不错的，比铜大 50%左右而已，即截面积比铜大50%即可， 很多产品用铝线 ；
要求不高，当然能用；
dqp05 发表于 2024-2-20 17:39
铝的导电性能很不错的，比铜大 50%左右而已，即截面积比铜大50%即可， 很多产品用铝线 ；
要求不高，当 ...
不是要求高不高，而是有没有必要。三脚电容的连接本身就比较麻烦。MaxWell原厂的6串58F三脚模组，也是直接焊在板子上，一样用的好好的。
草鱼清蒸不水煮 发表于 2024-2-20 17:35
两脚或双头电容方便用紫铜片或者铝片连接，理论上过流能力会强一些，不过实际路径就那么短短一截，影响不 ...
是这回事
草鱼清蒸不水煮 发表于 2024-2-20 17:54
不是要求高不高，而是有没有必要。三脚电容的连接本身就比较麻烦。MaxWell原厂的6串58F三脚模组，也是直 ...
好吧，你我对 动力模组的概念不一致 ，到此为止吧 ；
qdliuji 发表于 2024-2-18 09:20
AGM也不是一定长寿，我车就是骆驼AGM，看论坛不少4年就挂了，我的4年半多了还正常，没亏过的电。朋友的宝 ...
AGM怕高温 得放后备箱 另外原车是德国生产 品质肯定比国产好做工都好不少 都是瓦尔塔
本帖最后由 草鱼清蒸不水煮 于 2024-2-21 09:13 编辑
这不是概念一样不一样的问题，而是你这句话很容易误导别人。电容是不是动力型，和它的组装方式无关。至于有没有必要采用极限的组装方式，根据实际情况讨论。
PBX2 发表于 2024-2-20 17:58
是这回事
有的车型线路逻辑比较奇怪，直接并是不起作用的{:6_652:}
本帖最后由 dqp05 于 2024-2-21 10:52 编辑
草鱼清蒸不水煮 发表于 2024-2-21 09:06
这不是概念一样不一样的问题，而是你这句话很容易误导别人。电容是不是动力型，和它的组装方式无关。至于 ...
后续讨论中， 我说多次，强调的是 动力模块，包括 连接模式 ；
再者，MAXWELL法拉电容，真正的动力型，是电容两头出电极，要用铜板硬连接才行 ； 这个焊接型电容，在MAXWELL产品里面，算不上 动力型
法拉电容，根据引脚连接方式，主要分为2种： 一种是锡焊，一种是金属板硬连接 ；没见过同时支持 锡焊和硬连接的封装，即电容引脚连接方式，是固定的 ； 很明显，金属板硬连接引脚封装的法拉电容，才是真正的动力型 ；
这个楼层的法拉电容，厂家官网： https://www.spscap.com/ultracapacitor ，有2个产品系列 ： SCE 和 SCP， 很明显，SCP系列（两头出电极，金属板硬连接）才是真正的动力型 ；
草鱼清蒸不水煮 发表于 2024-2-21 09:14
有的车型线路逻辑比较奇怪，直接并是不起作用的
哈哈哈！有这样的？！{:5_625:}
PBX2 发表于 2024-2-21 10:54
哈哈哈！有这样的？！
法拉电容 直接并联在电池上，有什么魔法 让 法拉电容 不起作用？
dqp05 发表于 2024-2-21 09:56
后续讨论中， 我说多次，强调的是 动力模块，包括 连接模式 ；
再者，MAXWELL法拉电容，真正的动力 ...
你这个就有点像，出了6L排量发动机的车型，3L的就不是大排量一样。这种三脚电容本身属于法拉电容，只不过自身性能还不到非要柱头连接的地步。索尼的C6是动力型电芯，难道三星25R就不是动力型电芯了？
本帖最后由 dqp05 于 2024-2-21 11:11 编辑
草鱼清蒸不水煮 发表于 2024-2-21 11:03
你这个就有点像，出了6L排量发动机的车型，3L的就不是大排量一样。这种三脚电容本身属于法拉电容，只不过 ...
同一个厂家，引脚 通常有2种形式，当然说 金属硬连接的更符合 动力型 ；
法拉电容有很多用途，比如储能，不需要最低内阻，使用成本低的连接方式：锡焊连接就行了 ；
比如铝电解，有个系列是 高频低阻 ；
既然厂家已经分类了，我们还在争论啥？
PBX2 发表于 2024-2-21 10:54
哈哈哈！有这样的？！
汽车之家论坛还是哪里，我之前看过有个帖子，就是需要改一下线路逻辑，直接并电容，实测打火的时候电容好像没啥出力{:6_652:}
草鱼清蒸不水煮 发表于 2024-2-21 11:27
汽车之家论坛还是哪里，我之前看过有个帖子，就是需要改一下线路逻辑，直接并电容，实测打火的时候电容好 ...
按理说直接并在电极桩上应该没事，除非是并在其他地方就有可能有这个问题吧。
管他呢，过段时间天气好了去买一个回来试试。{:5_604:}