本帖最后由 怒独僧 于 2015-6-27 19:51 编辑
那一束光 发表于 2015-6-27 15:46
别这么狭隘，天天抓着旧怨不放。
新仇却被忽略。不是我要抓着不放，我很想放，但他们的行为让我没办法放下。如果为了买一辆电动车就能让自己放下，那我早就放下了。
至于新仇，在面对痛苦的时候，并不是想想别的最痛的事就不痛了，而是更痛。
日本、松下如何且不说，
现实的问题就是我如果买了这个电动车，我心里就会不舒服，或者说买好车的兴奋就会大打折扣甚至荡然无存，这不是劝两句或者讲清楚某个道理就能解决的，
改变自己的思想，就为了把自己的钱给别人，这电动车得多大诱惑。
如今这个电动车已不是一个给我带来快乐的东西，而是给我带来烦恼的东西，
我现在要做的事就是做出一个决定，摆脱它的纠缠。
con 发表于 2015-6-24 09:15
看参数倒是非常强悍， qq车的扭矩才93牛米， 这个居然有110
电机优点之一就是输出力矩大。可以在很宽的转速范围内输出大的力矩，甚至于从零启动时。只要电源能供给足够电流。
这点内燃机无法与之匹敌。内燃机输出最大力矩对应一定的转速。该转速下获得最大力矩，转速再高再低都会使力矩下降。
电动车辆获得推背感太easy。而内燃机就必须大排量。
con 发表于 2015-6-24 09:15
看参数倒是非常强悍， qq车的扭矩才93牛米， 这个居然有110
电机优点之一就是输出力矩大。可以在很宽的转速范围内输出大的力矩，甚至于从零启动时。只要电源能供给足够电流。
这点内燃机无法与之匹敌。内燃机输出最大力矩对应一定的转速。该转速下获得最大力矩，转速再高再低都会使力矩下降。
电动车辆获得推背感太easy。而内燃机就必须大排量。
uwen 发表于 2015-6-24 16:45
的确，锂电池组出问题最关键一点就是电池单体的一致性不行，尤其是国产锂电。特斯拉之所以敢用松下18650 ...
不光是松下18650一致性惊人。
tesla的电源管理有其特色。用水冷为每一粒18650均衡温度。保证电池彼此温差不超过2度。
具体网上有国外发烧友拆tesla。
如果电池温度差异大了，也会导致电池性能出现分化。
对于小牛的电池组，个人呈保留意见。
塑料支架固定18650，中心的18650温度如何？
电池组置于一个封闭空间内。温度如何分布？
光电宝宝 发表于 2015-6-24 21:24
因为他们基本都是超负荷用的，所以问题会很多，大容量锂电价格太贵，所以只能用个差不多的，比如3000w电 ...
电机功率超过800W都是电池杀手。
放电电流太大，铅酸电池也会因阳极加速软化脱落而报废。
此时负极硫酸盐化失效反而不明显。
电机功率越大，电池寿命越短。
当然，如果是管式阳极到不至于阳极软化脱落。
但现在电驴用的都是涂膏式阳极。。。。。。。。
本帖最后由 光电宝宝 于 2015-6-27 23:10 编辑
Prophet 发表于 2015-6-27 22:14
电机功率超过800W都是电池杀手。
放电电流太大，铅酸电池也会因阳极加速软化脱落而报废。
此时负极硫酸盐 ...
电池一年一换，不担心寿命问题，铅酸使用成本很低，一块一百元，72v只要600，一年五六百的电池费用对谁来说都不叫个事儿吧
如果把小牛改成铅酸电池后，原配的控制器需要改吗？
汕头之星 发表于 2015-6-28 09:05
如果把小牛改成铅酸电池后，原配的控制器需要改吗？
小牛电动的特点就是锂电池，从整车来看他设计很紧凑电池在脚踏板下边，你要改成铅酸的体积大估计放不下，再狠点他设计成和笔记本电池一样里边写上数据你弄个铅酸不改电路他动都不动，只是猜想
光电宝宝 发表于 2015-6-27 12:04
你可以说它是电动自行车，或者叫电动摩托车更恰当，不过总的来说都叫电动两轮车；轮胎和摩托车都通用，破 ...
在摩托车杂志上看到很多国外的高端电动车性能很优越，样子像大排摩托，数据很NB，价格都是不菲的。
不要车，如果电池便宜倒可以试试
下单了一部动力版。
怒独僧 发表于 2015-6-22 21:52
京东众筹，小牛官网有链接。
我现在是纠结这170节松下锂电池，等于我花了5000块钱，其中一千多都给了日本 ...
没想到还是个爱国人士，呵呵，呵呵。既然爱国还纠结什么，日本东西不买就是。
三爷 发表于 2015-6-28 11:07
在摩托车杂志上看到很多国外的高端电动车性能很优越，样子像大排摩托，数据很NB，价格都是不菲的。 ...
嗯，歪果仁走的都超前，国内只能是跟着去模仿，不光电动车这样 其它都差不多吧；
现在国内电动车也就是照抄踏板油车，还抄个四不像，像小牛这个BWS的阉割版前脸+ 四不像奇丑无比的屁股，还好意思说什么专业设计，不过商业宣传嘛，哪怕是设计成一坨屎，也会说什么德国或是意大利的专家设计之类的，好像买车的都是傻子，都不知道踏板油车长啥样 ，商业宣传最基本的要求就必须要不要脸哈哈，这一点上国内厂商做的都很棒~~{:5_618:}
liuxiaoxdong 发表于 2015-6-28 09:42
小牛电动的特点就是锂电池，从整车来看他设计很紧凑电池在脚踏板下边，你要改成铅酸的体积大估计放不下， ...
电池放在脚踏下边 实际使用环境恶劣的话，很容易出问题，这个设计是有风险的，铅酸倒还无所谓，锂电就要担心了；
改成铅酸 踏板位置也放得下的，只是目前小牛留的这个电池仓是放不下的，如果当初它设计是用铅酸的话，踏板下面可以加大电池仓的，一直延伸到后面；
光电宝宝 发表于 2015-6-28 17:54
电池放在脚踏下边 实际使用环境恶劣的话，很容易出问题，这个设计是有风险的，铅酸倒还无所谓，锂电就要 ...
我是设想把铅酸电池放椅座下的储物箱这个地方，可能还需要把储物箱里塑料切割掉一部分后焊接上一个电池架。
汕头之星 发表于 2015-6-28 21:21
我是设想把铅酸电池放椅座下的储物箱这个地方，可能还需要把储物箱里塑料切割掉一部分后焊接上一个电池架 ...
嗯，后期改造的话就麻烦了了，如果设计时就放在马桶下，还是很方便的，大部分电动车电池都在马桶下
怒独僧 发表于 2015-6-27 19:43
不是我要抓着不放，我很想放，但他们的行为让我没办法放下。如果为了买一辆电动车就能让自己放下，那我早就 ...
你吧！不是纠结日本，是纠结所有的东西。
光电宝宝 发表于 2015-6-26 22:26
所以现在这个是个灰色地带，电动车没有个名正言顺的名分，今天给你上牌，过阵子路上查到了照样可以罚款， ...
高速公路限速120，敢200跑的有几个？！
况且骑电动自行车的需要学交规考驾照么？大部分只知道不能闯红灯不能逆行，即使违规也没多少违法成本。而汽车一个不小心就得扣分&交罚款。
至于改装，在哪改？改完的按照交规可以上路？
还有这段“电动自行车时速超过40都很危险，轮胎和刹车不行。” 麻烦您注意逗号之前的简体中文，按照规定，电动自行车限速20，就是考虑到其轮胎、减震、刹车不如摩托。
光电宝宝 发表于 2015-6-27 08:54
你说反了，觉得电车跑一百不叫啥事儿的真没几个，开汽车跑二百不叫啥事儿的倒不少的，骑两轮的其实更在意 ...
我记得市区限速是40~80，这可是给机动车定的，电动自行车跑个60是几个意思？ 麻烦您先去考个驾照再买辆真正的摩托车好么，别这么跟自己的人身安全过不去。
皮球 发表于 2015-6-29 11:41
高速公路限速120，敢200跑的有几个？！
况且骑电动自行车的需要学交规考驾照么？大部分只知道不能闯 ...
高速限速120 ，实际跑200的可能不多，但超速跑到150以上的多了去了，不敢跑200是因为车子不够好
学交规考驾照只是个形式， 电动自行车不需要考驾照就是因为它简单上手就能骑，骑自行车也不需要考驾照吧，走路有走路证吗；
别提那个规定了，怎么不限速10公里那样更安全， 什么都要有个度，不切实际的盲目提倡安全那是瞎搞， 现在很多电动车轮胎减震刹车都有很大的提升， 你可以多了解一下，不要把电动车想成自行车加个电池和电机， 你可以理解成摩托车的车架 避震和刹车，只是动力换成了电机和电池，虽然不如大厂的摩托车好，但是比你理解的电动车要好得多了
如果轮胎 避震 刹车 等各项指标都达到不错的水平了，是不是速度的标准需要向上修改呢
改装的地方很多，就像DIY手电，有知识有能力就可以搞