说说混动车的电池
雷凌、卡罗卡的双擎版本出来了，据说用的镍氢电池，保修8年这么说来镍氢电池浅充浅放寿命最长，那我们平时用镍氢电池就根本不需要放电了“发动机充电最多就充图上这种状态，用电也会最后保留两格电量就会启动发动机进行充电，即便长期跑高速也不会完全充满，除非走山路长时间下山，依靠动能回收有充满的可能。这点不是问题，镍氢动力电池的充电策略就是如此，“浅充电，勤放电”能最大限度保持电池的耐久度。”
猜猜是三洋还是比亚迪 x9901 发表于 2015-12-9 12:12
猜猜是三洋还是比亚迪
国产的，肯定是byd
终于有大虾也在手电论坛谈混动车的电池了
我关注这车已经很久了，
因为实车还没大规模上路，所以一切都是在意淫。
浅充浅放对任何电池都很有好处的，
但个人最为关注的是正常情况下的高低温特性，
相比锂电，镍氢除了容量的劣势外，
在高低温性能方面，貌似也没有多少优势！
那么在寿命上，镍氢会不会有较大优势呢？ 不知道！ powell007 发表于 2015-12-9 12:53
终于有大虾也在手电论坛谈混动车的电池了
我关注这车已经很久了，
因为实车还没大规模上路，所以一切都是在 ...
汽油又降了，混动车其实还是没优势，虽然跟普通车差价已经很小了
这套系统是普锐斯上的，技术应该是比较成熟的，就是国产后的品控不知咋样了
电池可以预热啊，低温应该不是什么问题吧，毕竟不是纯电动车，主力不是电池
本帖最后由 powell007 于 2015-12-9 13:13 编辑
guyi168 发表于 2015-12-9 13:07
汽油又降了，混动车其实还是没优势，虽然跟普通车差价已经很小了
这套系统是普锐斯上的，技术应该是比较 ...
预热是没问题，发动机余热就可以。
问题是卡罗拉和雷凌有没有给安装预热系统，
而且预热的能量是发动机余热，否则严重影响能效。
还有就是高温，路面温度动不动就是50-60度的天气，怎么办？
汽车上的元器件使用环境非常恶劣，现在的电动汽车电池，真担心寿命。
powell007 发表于 2015-12-9 13:11
预热是没问题，发动机余热就可以。
问题是卡罗拉和雷凌有没有给安装预热系统，
而且预热的能量是发动机余 ...
有没有预热功能我不清楚，但是散热应该有的
还有你要知道，这是轻混车，不是插电式混合，更不是纯电动，电池只是辅助作用，不是主力，你那些问题都不需要考虑，即使电池完全不用也没关系
本帖最后由 freebeing 于 2015-12-9 13:45 编辑
貌似只要起步能用，就很省油了。比亚迪的插电混动太差了，电池没有温控，差异太大
freebeing 发表于 2015-12-9 13:37
貌似只要起步能用，就很省油了。
是的，还有堵车的时候，这时候混动车就体现出优势了
其实普通车在郊区开也很省油的，就是市里开比较费油
考虑了它，但是后厢又小了。对于私家车而言，出租车更适合上混动，想想看，要跑10万公里，才平那个差价，得要多少年啊？ 是的，所以光看性价比的话还是不合算 油价跑如此便宜，影响电动车的销售。 现在的普锐斯三代也是锂电池了，国外的带外接充电，国产的貌似还是二代，用镍氢电池。据说二代用的镍氢电池极少有坏了，有的车主开了近10年电池还没坏，就是续航降低了。普锐斯是混动的鼻祖，市区油耗在4升上下，非常省油，反观国产的混动，市区油耗要7升左右，差距明显。混动跑高速或郊区省油的特点就弱了很多。 国产车用镍氢可能是GP，BYD很少见镍氢产品。 qdliuji 发表于 2015-12-9 14:21
现在的普锐斯三代也是锂电池了，国外的带外接充电，国产的貌似还是二代，用镍氢电池。据说二代用的镍氢电池 ...
是啊，车是好车，不过换成同容量的锂电，自重减轻不少。
国外已经有插电普锐斯了，丰田不引人国内，可能是留着以后再铺的。
这车电容容量就算衰竭很多，只要增加发动机的启停次数，一般车主也不一定能发现，
但油耗和能耗就会不知不觉的升高
楼主看中卡罗拉还是雷凌的哪个型号的车了？
powell007 发表于 2015-12-9 14:32
是啊，车是好车，不过换成同容量的锂电，自重减轻不少。
国外已经有插电普锐斯了，丰田不引人国内，可 ...
去看了雷凌的实车，但还不能试驾，说牌照还没到，卡罗拉的还没有到货，其实各车型差价不大，看情况了，其实我还是比较喜欢雷克萨斯的CT200,就是价格太贵了
镍氢安全性好，不容易烧起来 qdliuji 发表于 2015-12-9 14:21
现在的普锐斯三代也是锂电池了，国外的带外接充电，国产的貌似还是二代，用镍氢电池。据说二代用的镍氢电池 ...
普锐斯三代应该是插电式混动，日本的混动追求的是省油的
国产的混动貌似就BYD有吧，byd追求的是性能，不是省油，出发点不一样
CT200时不错，加速也厉害，质感也好，可是太小 要老堵车才能回本 路况好还是差不多啊