备×案续航400公里，存储59度电，迄今国产续航最高的家轿

powell007 · 发表于 2017-10-31 19:54

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本帖最后由 powell007 于 2017-11-1 10:08 编辑

这是目前为止续航最高的车，但在各大媒体，连小道消息都没有，但却要上市了。
力帆玩的可真低调，莫非也是什么商业机密！
工信部备X案的400KM可不是那些媒体滔滔不绝的“最大续航里程”“综合续航最大”之类的意思。
而是实际NEDC的续航，脚法得当的老司机，完全可以超过400KM。

donkey · 发表于 2017-10-31 20:39

力帆一直很低调,不过卖的数量也不多.做摩托车起家的.能过渡到汽车还不错,希望这些企业一路走好.

MAGLITE · 发表于 2017-10-31 20:41

力帆的质量如何？如果还是那么差，没有理由买它

sdlihe · 发表于 2017-10-31 20:52

轮胎规格不错

cqtyyd · 发表于 2017-10-31 21:45

用的力神电池，2600mAh的，419kg，得多少节啊~

mpmpm · 发表于 2017-10-31 22:20

电动汽车是今后的发展方向，电池是关键。

vhsuhs · 发表于 2017-10-31 23:02

锂电池怕冻，目前好像还解决不了

xiaoyong303 · 发表于 2017-11-1 01:21

cqtyyd 发表于 2017-10-31 21:45
用的力神电池，2600mAh的，419kg，得多少节啊~

48克一只，自己算

powell007 · 发表于 2017-11-1 08:35

vhsuhs 发表于 2017-10-31 23:02
锂电池怕冻，目前好像还解决不了

黄河以北地区最好别买没有电池包恒温功能的电动汽车。
虽然三元锂电的耐低温特性明显好于磷酸铁锂，但也要有心理准备。
至于磷酸铁锂，低温性能确实很差。一直被诟病，综合250公里的车，室外温度零下后，就只有150-180了。

powell007 · 发表于 2017-11-1 08:37

cqtyyd 发表于 2017-10-31 21:45
用的力神电池，2600mAh的，419kg，得多少节啊~

6343节左右！！！！！！

powell007 · 发表于 2017-11-1 08:39

MAGLITE 发表于 2017-10-31 20:41
力帆的质量如何？如果还是那么差，没有理由买它

现在还不是买这车的时候，不过厂家已经做出来了，必定后面会有跟风。
一般发布后再等一年半才能考虑出手。

cqtyyd · 发表于 2017-11-1 09:12

xiaoyong303 发表于 2017-11-1 01:21
48克一只，自己算

你这是电池单个净重，难道电池组不含镍带，固定件，绝缘件和保护板之类的辅料吗？
所以不能这么算~

L555T_007 · 发表于 2017-11-1 09:46

本帖最后由 L555T_007 于 2017-11-1 09:48 编辑

这才是国内最强续航吧

比亚迪E6 ,MPV更重，新款91kwh，备x案 450km续航。
旧款是 82kwh 400km续航

powell007 · 发表于 2017-11-1 09:53

本帖最后由 powell007 于 2017-11-1 10:06 编辑

L555T_007 发表于 2017-11-1 09:46
这才是国内最强续航吧

比亚迪E6 ,MPV更重，新款91kwh，备x案 450km续航。

这个完全是奇葩，太重太大，
家用不会买这么大个的，除非营运。
一般家用，上下班，偶尔外出，几乎都是A级车。
而且E6内含91度电，却只有450KM续航，这个续航能量比太低太低了。应该就是车太重了。

Prophet · 发表于 2017-11-1 10:17

xiaoyong303 发表于 2017-11-1 01:21
48克一只，自己算

不能这么算，电池组包括外壳、保护电路、连接镍带、导线，18650 支架。。。。。。。
按容量。171.6/2.6=66 66并联
按电压，346/3.6=96.11 按96串，共计96*66=6336只力神18650

Prophet · 发表于 2017-11-1 10:19

powell007 发表于 2017-11-1 09:53
这个完全是奇葩，太重太大，
家用不会买这么大个的，除非营运。
一般家用，上下班，偶尔外出，几乎都是A级 ...

byd 坚持磷酸铁锂，代价就是比能量低。
车空重降不下来，其中电池组是个关键因素。

powell007 · 发表于 2017-11-1 10:39

Prophet 发表于 2017-11-1 10:19
byd 坚持磷酸铁锂，代价就是比能量低。
车空重降不下来，其中电池组是个关键因素。
...

所以现在BYD也在乘用车上改三元电池了。
可惜起得早的BYD不一定占得市场先机，
CATL的电池产量已经超过它了。

夜泊港湾a · 发表于 2017-11-1 21:04

电动汽车相对节能比没电动两轮高，125 油踏板单人百公里耗油2.5 升百公里，四轮中级汽车经济时速耗油7.5 升百公里，而用电踏板60 伏的近四十迈时速电耗耗市电百公里2.5 度电，而电四轮市电耗经济时速时为20度电左右，油四轮油耗是电踏板的3倍，而电四轮给电两轮电耗取高了算也有六倍。十多米长电公交车现在更不用说了，百公里电耗近百度，相当于三十几辆电踏板的电耗，而油公交油耗只有二十多升百公里，只相当于十辆油踏板，以前公交车上人多，坐公交那更是大大地节能相比骑油踏板。不过电车电耗对重量变化比较敏感相对内燃机来说无法克服，摩托车带个人可能油耗只增加一成，电车带个人电耗可能增加两、三成以上。

laimama · 发表于 2017-11-1 21:43

虽然我就生活在重庆，但是我不想当力帆的小白鼠。

powell007 · 发表于 2017-11-2 10:50

夜泊港湾a 发表于 2017-11-1 21:04
电动汽车相对节能比没电动两轮高，125 油踏板单人百公里耗油2.5 升百公里，四轮中级汽车经济时速耗油7.5 ...

电车没有没么高能耗的，我的电四轮百公里只有10度电，算上充电损耗10%，百公里11度电。
电二轮48V20AH电池，可走50公里多，百公里电耗也在2度左右，算上充电损耗，2.1度左右。

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