最近开车时间比较少，电瓶电压又偏低了，求非220V充电方案

tobacc0

铅酸电瓶最佳状态是浅放勤充，车子放时间长了电瓶必然欠压，建议额外增加用车计划，比如每天开车去远郊的体育场锻炼等，呼吸了新鲜空气又锻炼了身体，电瓶充电问题也解决了

macli

dqp05 发表于 2020-10-11 13:13
基本上可以充满；

你可以用万用表测量点烟座的电压，电压开始是升高，升到14.4V左右时，然后下降到13.8V ...

很不幸，我这辆菜车默认的省油机制是怠速的时候发电机低功率工作，我试过电瓶12.2V的时候，怠速点烟器基本上就在12.5V以下，但是一旦行驶起来，就能到13.8V，怠速等红绿灯又掉到13V以下。

我上一块电瓶亏电叫救援的时候就是原地怠速一小时，熄火之后第二天又不行了，后来就是叫了救援就出去跑个20公里的来回40公里，就能坚持一周的样子。

dqp05

macli 发表于 2020-10-12 14:38
很不幸，我这辆菜车默认的省油机制是怠速的时候发电机低功率工作，我试过电瓶12.2V的时候，怠速点烟器基 ...

如果电池没电，汽车启动充电时电压最高只有13.8V，要么是汽车充电控制有问题了，要么是电池快完蛋了

macli

dqp05 发表于 2020-10-12 14:44
如果电池没电，汽车启动充电时电压最高只有13.8V，要么是汽车充电控制有问题了，要么是电池快完蛋了
...

电瓶我昨天测试的是，距离上次短距离驾驶大概是5天，直接测电瓶桩正负极12.20V，打开车门开启车内四个车内照明灯是12.18V，转入ACC模式但是不发动车，车内中控全部启动，车内音乐开始播放，发动机舱预供油开启的情况下是12.03V，但是忘记测试不启动发动机打开近光灯，和同时打开远近光灯的压降了。

至于行驶过程中我看的电压使用的倍思的车充看的，本来就存在不准确的可能。
补充一下，昨天分两段共计行驶了65公里共计一个半小时，总共发动车三次，往返一次，停车后挪车一次，熄火之后立马测试电瓶电压为12.58V。我打算等两天再测一下电压，看看下降幅度和速度。 电瓶充电器已经准备好了，但是还是想再观察一下待机电压变化幅度再拆电瓶充电

原车电瓶是65Ah汤浅启停电瓶，4S卖900，自从三年前换了电瓶，我完全不使用启停功能，也避免熄火情况下放歌一类的，最多就是用车内灯照明。

dqp05

macli 发表于 2020-10-12 15:36
电瓶我昨天测试的是，距离上次短距离驾驶大概是5天，直接测电瓶桩正负极12.20V，打开车门开启车内四个车内 ...

不使用启停，可以用普通电池，京东上门换电池，400元左右

DIYD

用太阳能控制板，用笔记本电源供电

jyspeter

DIYD 发表于 2020-10-17 11:34
用太阳能控制板，用笔记本电源供电

主要是没220v

TEMS

租给别人用，按天收费  

ycg9603

    铅酸电池充电0.1c标准充电应该充到16v，但是充满后去掉充电源，电压缓慢下降到12.6v左右。最佳浮充电压13.8v到14.4v。因为考虑浮充及兼容大多数用车情况，汽车发电机一般最高14.4v。所以，如果你不是像出租车一样高频率用车，汽车电瓶电瓶电量一般最多就维持70%左右。当然如果用车频率太低，汽车发动后充电倍率又较高，所以基本上充不了30%就到发电机电压进入浮充了。所以，电池亏电后，如果用汽车发电机充电，至少要运行10小时才能保证充满。   以上说简单点，就是用车频率低的电瓶也就维持30%电量左右，用车频率高的也就维持70%电量左右。只有每天开车几个小时（只是估计，也许得10个小时）以上，才能保证汽车电瓶满电。

zjzrc

上三块共享单车的太阳能板串联，上个马云家的太阳能控制器，成本基本在30块钱不到，放在外面帮你充的饱饱的，不用担心过充

spacebug

有闲瞎折腾！直接启动车，充电就行，方便，安全，经济。

macli

ycg9603 发表于 2020-10-19 09:55
铅酸电池充电0.1c标准充电应该充到16v，但是充满后去掉充电源，电压缓慢下降到12.6v左右。最佳浮充电压 ...

你的回答解释了我这几天折腾的出来的一些数据，首先是之前大概半个多月只有短距离用车，然后测试待机电压12.3V，之后分两段共计行驶2小时熄火后电压12.6V左右。

再然后拆电瓶回家，用电瓶充电器充电，6A电流只持续了不到五分钟，就进入浮充状态了，大概就是2A左右的电流，不到一小时就提示充满了，通过功率计预估充满之后还以大概0.5-0.8A的电流继续充电。

然后十小时以后，统计总耗电是0.26kW。

但是拆充电器以后，电压迅速回落到12.96V，一天静置以后稳定在12.7V的样子，我以为是电瓶老化比较严重内阻较大的原因（我这块汤浅启停电瓶不是免维护的，通过维护口能看到有一极电极有生锈剥离东西的现象）

说到底，因为汽车发电机的发电功率并不小，并且并没有做限流控制，我拆电瓶之前那行驶的那两个小时其实已经将电瓶充到90%以上的电量了。也印证了部分坛友说的开车一两小时能给电瓶充大部分的电的说法。

只是像我们这种车会出现长时间不开的，会比较出现电瓶电量低于50%甚至30%的情况，然后这个时候开车，势必会让电瓶大倍率电流充电，直接导致了电瓶寿命降低，虽然这个肯定不会有亏电的影响那么大。

也就是说，真的想要延长电瓶寿命，还是长时间停车之前断开电瓶；或者电瓶容量低的时候直接拆电瓶小倍率充电，而不是依靠汽车发动机充电。最后，那些依靠太阳能板给电瓶补电的，其实是最好的方案，可惜我停地面时间太少了

ycg9603

macli 发表于 2020-10-20 09:24
你的回答解释了我这几天折腾的出来的一些数据，首先是之前大概半个多月只有短距离用车，然后测试待机电压 ...

根据充放电曲线图来分析，亏电的电瓶，用汽车发电机充电两个小时还真充不了多少。你看第三个充电曲线图，大电流充电，电压很快就到2.4v（6串也就是14.4v最高发电机电压）以上了，这是距离充满还有很大距离，充电电流越大达到14.4v越快，随着电压升高，电流会越来越小，接近或达到14.4v后也只能变为小电流充电。所以，说两小时充不了太多，主要是汽车发电机的电压不能提高。根据曲线分析，大概2小时也就充30%左右吧。