有人知道汽车自动启停的原理么

kinjiyou

benxiong22 发表于 2020-12-2 09:40
我认为电瓶负极传感器里面就是一个类似下图的4线检流电阻，但我没有证据

里面有单片机，时钟，可以对电流积分算出重放累计电量，电压电流等功能。能直接上报电池剩余电量，当前电流（电池放、充）。
甚至可以根据充电电流下电压变化情况判断电池剩余容量寿命。
带启停的车子标配的。

类似苹果手机电池上面的管理板子（库仑计）。。。只不过这个管理铅酸蓄电池。。。

想关启停还是走别的路吧，很多产品都成熟了了，有那种点火半分钟帮你按一下开关的小配件。。。

2007jing

goyimen 发表于 2020-12-2 18:23

                               
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通过刹车深浅感觉很难精确控制，试过一段时间放弃了。

我车子减配的，稍深踩就激活了，现在标准流程是，启步前先按下关闭启停

                               
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。

benxiong22

kinjiyou 发表于 2020-12-2 18:30
里面有单片机，时钟，可以对电流积分算出重放累计电量，电压电流等功能。能直接上报电池剩余电量，当前电 ...

不管是从外观看还是从线数看，里面都是没有任何电路的。
插头只有两根线，有单片机的话那起码需要一根正电源线吧。
有人拔掉插头后用5053检测报检测不到电池电压故障码，这说明必须有一根地线。
总共两根线，除掉电源正极线和地线，单片机拿什么来传输数据？
再就是，我的车没有启停按键，要是有的话，花几块钱买个延时模块，或者自己用单片机写几行代码就解决了，都不用来这了。

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benxiong22

kinjiyou 发表于 2020-12-2 18:30
里面有单片机，时钟，可以对电流积分算出重放累计电量，电压电流等功能。能直接上报电池剩余电量，当前电 ...

里面只有一个4线检流电阻的话，两根线把电阻两端的压降送给ecm模块，由ecm计算电池充入或放出电量，合情合理

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benxiong22

kinjiyou 发表于 2020-12-2 18:30
里面有单片机，时钟，可以对电流积分算出重放累计电量，电压电流等功能。能直接上报电池剩余电量，当前电 ...

就像我之前安利的那个电瓶车库仑电量表那样，检流电阻单独串联在电池负极，检测到的电流信号通过2米左右的屏蔽线送到单片机，0～100A量程范围内精度超高。

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zzqqzzz

我的雅力士可以拔掉引擎仓里面一根插线 就永久关闭自动启停了 无需每次点火后都手动

benxiong22

今天量了一下，传感器的两根针对地好像都是高阻抗的

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popnet

别的车不知道，大众的车可以刷极限电压，就可以使启停功能失效，相当于关闭。

octan

不知道，BMW是刷机刷成默认关闭了

jiamu8

benxiong22 发表于 2020-12-2 19:02
不管是从外观看还是从线数看，里面都是没有任何电路的。
插头只有两根线，有单片机的话那起码需要一根正 ...

是用一种叫LIN的总线传输数据的，车上很多不需要高速数据传输的外围传感器都用LIN总线连接，物理上只要1根导线。

jiamu8

benxiong22 发表于 2020-12-2 19:02
不管是从外观看还是从线数看，里面都是没有任何电路的。
插头只有两根线，有单片机的话那起码需要一根正 ...

别克车上对蓄电池传感器功能的描述，通用系的车应该都是这种传感器

蓄电池电流传感器
蓄电池电流传感器是一个可维修的部件，它与蓄电池处的蓄电池负极或正极电缆连接在一起。蓄电池电流传感器是一个3线式霍尔效应电流传感器。蓄电池电流传感器监测蓄电池电流。它直接输入到车身控制模块中。它产生一个 128 Hz、占空比为 0-100% 的 5 V 脉宽调制 (PWM) 信号。正常的占空比在 5–95% 之间。0–5% 和 95–100% 之间的占空比用于诊断目的。

jiamu8

君威的自动启停功能说明



停车/起步系统的说明与操作（带 KL9）
停车/起步系统用于提高停车/起步驾驶中的燃油效率。车辆在适当的条件（例如在等待交通信号灯时）下将自动关闭发动机，从而使尾气排放降到零，并在静止时节省发动机怠速运行时使用的燃油。当驾驶员准备前进时，发动机将立即重新启动。
当驾驶员准备前进时（松开制动踏板和/或踩下加速踏板），发动机将立即启动；系统启动发动机仅需0.3?s左右。
为了支持发动机启动次数的增加，采用高性能的电机和更耐用的低噪声小齿轮啮合机构对启动电机进行了升级。
除了使用升级的启动电机外，还需要先进的蓄电池技术，确保车辆蓄电池能够处理停车/起步操作时频繁的充电和放电循环。蓄电池上连接有一个智能蓄电池传感器，能够持续对蓄电池的充电和健康状态进行监测。发动机控制模块利用智能蓄电池传感器发送的信息来判断蓄电池充电和健康状态是否能够满足停车/起步条件。
在混合行驶条件下，停车/起步系统能够将燃油消耗量和二氧化碳（CO2）排放量降低达5%。在城市环境和停车频繁的大流量交通中，燃油节省量可增加到10%。
同时也采用了复杂的控制机构来帮助确保停车/起步系统能够满足驾驶员和车辆两方的需求。为了使发动机关闭，车速必须低于5?km/h (3?MPH)，换档杆挂前进档，且制动踏板已踩下。如需重新启动，驾驶员仅需松开制动踏板，加强型启动电机将与发动机啮合。当停车/起步系统关闭发动机时后，驾驶员信息中心将点亮控制指示灯。发动机重新启动时，驾驶员信息中心的控制指示灯将熄灭。
为了确保驾驶员和车辆的需求均能满足，在下列情况下发动机将不会关闭：
?  环境温度和冷却液温度的相关性与规定值不一致。
?  环境空气温度低于 ?10°C (14°F)
?  蓄电池温度低于 0°C (32°F) 或高于 55°C (131°F)
?  驾驶员安全带未扣紧，驾驶员车门未完全关上（不适用于北美的车辆）
?  HVAC 系统需求过高
?  已选择了 HVAC 系统除霜功能
?  蓄电池充电量低
?  蓄电池传感器模块需要完成读入程序
同样，在以下情况下发动机将自动重新启动：
?  驾驶员车门打开且驾驶员安全带解开（不适用于北美的车辆）
?  发动机舱盖被打开
?  蓄电池充电量低
?  HVAC需求增加
?  车速增加
?  制动助力器真空度已降低
?  发动机冷却液温度高于125°C (257°F)
?  驾驶员将经济性模式关闭
?  自动熄火时间超过2?min
当停车/起步系统已将发动机关闭且环境温度低于15°C (59°F)，发动机控制模块 (ECM) 将接通控制电动发动机冷却液泵电机的停车/起步辅助继电器，使发动机冷却液能够在发动机关闭时持续循环流经发动机。以确保在发动机关闭时能够保持发动机和乘客舱的温度。停车/起步系统重新启动发动机后，发动机控制模块将关掉电动冷却液泵电机，从而使发动机内部冷却液泵能够循环发动机冷却液。停车/起步系统在每次打开点火开关时自动启用。
通过温度控制系统，车辆可以在关闭、舒适和经济空调模式之间循环。处于舒适模式时，停车/起步操作的优先级为客户舒适性。根据环境温度、湿度、车厢内温度和车厢内温度设定值，此模式中所发生的自动熄火次数将为最低。处于经济模式时，优先级为燃油经济性。在丧失一些车厢内温度控制的同时，自动熄火将发生得更加频繁。关闭暖风、通风与空调系统 (HVAC) 后，因为不会有空调 (A/C) 压缩机请求，因此自动熄火发生的次数会达到最多。
自动熄火条件
发动机控制模块将向车身控制模块（BCM）发送自动熄火状态信息，并在满足以下所有条件时关闭发动机。车身控制模块将把自动熄火状态信息传输给组合仪表，从而点亮转速表显示屏中的“Autostop（自动熄火）”指示灯。
?  行驶周期内的起始最低车速必须为 19 km/h (12 MPH)后续自动熄火最低车速可为 2-10 km/h (1-6 MPH)，根据车辆而定
?  环境温度和发动机冷却液温度的相关性符合规定值。
?  环境温度和变速器油温度的相关性与规定值匹配。
?  发动机舱盖开关状态为关闭状态
?  驾驶员车门状态为关闭状态
?  驾驶员安全带状态为扣紧状态
?  制动助力器真空度大于 45?kPa（7?psi)
?  变速器换档杆处于“前进”档位
?  车速低于 5?km/h (3?MPH)
?  发动机转速低于 1?500?RPM
?  发动机冷却液温度低于 120°C (248°F)
?  环境空气温度高于 ?10°C (14°F)
?  HVAC未发出空调压缩机请求（空调或除霜模式）
?  蓄电池电压高于 12?V
?  蓄电池充电状态大于 75%（随寿命状态而变化）
自
自动启动条件
发动机控制模块将向车身控制模块发送自动启动状态信息。如果满足以下所有条件，发动机控制模块和车身控制模块将重新启动车辆。
启用自动启动功能的驾驶员启用条件：
?  车辆处于前进档时，驾驶员释放制动或踩下加速踏板。
启用自动启动功能的系统启用条件
注意:如果发生以下一种或多种情况，系统将使发动机重新启动。
?  制动助力器真空度小于40?kPa（6?psi)
?  HVAC发出空调压缩机请求（空调或除霜模式）
?  蓄电池电压低于11?V。
?  蓄电池充电状态小于73%（随寿命状态而变化）
?  驾驶员车门状态变为打开状态，驾驶员安全带状态变为解开状态（不适用于北美的车辆）
?  发动机舱盖开关状态变为打开
?  自动熄火时间超过2?min
如果启动时间超过2?s，则需要使用手动点火开关来重新启动。


系统部件
发动机控制模块 (ECM)
发动机控制模块（ECM）监测来自于发动机冷却液温度（ECT）传感器、车速传感器（VSS）、发动机舱盖微开开关、制动助力器真空传感器、离合器踏板位置传感器、手动变速器空档位置开关的输入信号以及发动机转速信号，来确定自动启动和自动熄火条件。发动机控制模块也对辅助冷却液泵电机进行控制。
变速器控制装置模块 (TCM)
变速器控制模块监测变速器空档安全开关的输入信号，以确定驾驶员选择的档位。该信号通过串行数据输送给发动机控制模块，从而为自动熄火起步运算法则提供支持。
发动机冷却液温度传感器
发动机冷却液温度传感器用于确定发动机的工作温度。
进气温度传感器
发动机控制模块使用该传感器来监测环境气温。如果温度过低，则不会启用自动熄火。
进气温度传感器
HVAC控制模块监测乘客舱温度传感器来确定乘客舱内的温度。HVAC控制模块通过数据通信电路将此温度读数传送给发动机控制模块。发动机控制模块利用该温度值来确定是否需要根据乘客舱内的温度来重新启动。
车速传感器
车速传感器用于确定车速。如果在自动熄火的情况下检测到车速超过了计算值，发动机控制模块将启动发动机。
发动机舱盖微开开关
如果发动机舱盖开关处于打开位置，则车辆将不会自动熄火。如果在自动熄火期间发动机舱盖被打开，车辆将自动重新启动。
制动助力器真空传感器
发动机控制模块监测真空度来确保制动踏板具有正确的动力辅助。如果发动机控制模块判定真空度过低，则将重新启动发动机。
制动踏板位置传感器和加速踏板位置传感器
发动机控制模块监测制动踏板位置传感器和加速踏板位置传感器，以确定每次的启用程度。当加速踏板处于静止位置且操作者未施加压力时，部分踩下制动踏板将使发动机控制模块 (ECM) 做好发动机自动熄火准备。’车辆处于自己熄火事件中，但制动踏板位置传感器状态从符合自动熄火条件变为不符合该条件时，如果所有其他条件均允许自动启动，则发动机将重新启动。如果加速踏板从静止位置移开，如果满足自动启动事件的所有其他条件（制动踏板位置除外），则车辆也会进行自动启动事件。
变速器换档位置开关
变速器换档位置开关用于确定变速器是否处于适合于进行自动熄火/起步的状态。只有在制动器被接合，变速器处于前进档位，然后车辆减速到低于允许自动熄火的最低速度以下，同时符合所有支持自动熄火的其他最低条件时，发动机控制模块才会允许自动熄火。
冷却液泵电机
自动熄火期间，发动机控制模块将启用辅助冷却液泵电机来保持发动机的工作温度以及HVAC系统的温度。发动机运行后，发动机控制模块将关闭冷却液泵电机。
车身控制模块 (BCM)
车身控制模块（BCM）监测ECO（燃油经济性）开关，以启用或停用系统。车身控制模块还是低速通信总线的主控模块，将相应的信息发送给组合仪表和HVAC系统。
蓄电池传感器模块
发动机控制模块 (ECM) 通过数据通信总线监测智能蓄电池传感器模块，以确定蓄电池的电流状态、健康状态和蓄电池充电情况。如果判定蓄电池处于不良的健康状态或电量低，发动机控制模块将不允许自动熄火。
ECO（燃油经济性）开关
利用 ECO（燃油经济性）开关可以更改车辆空调模式（关闭、舒适和经济）。处于舒适模式时，停车/起步操作的优先级为客户舒适性。处于经济模式时，优先级为燃油经济性。
电源变压器
直流-直流转换器监测蓄电池电压，并保持收音机、组合仪表和仪表板显示器的工作电压。自动启动期间，直流-直流转换器将提供升高电压至敏感负载以确保驾驶员信息显示器的正确工作。
驾驶员车门开关
车身控制模块将在任何时候监测驾驶员车门开关。如果车门微开，车身控制模块将不允许自动熄火，如果在自动熄火期间驾驶员车门打开以及安全带解开时，车身控制模块将进行自动启动。
驾驶员安全带开关
车身控制模块将在任何时候监测驾驶员安全带。如果自动熄火期间安全带解开，驾驶员车门打开，车身控制模块将进行自动启动。
组合仪表
为了与发动机正常关闭的情况（发动机转速为0?RPM）进行区分，当发动机通过停车/起步系统被关闭时，转速表指针将停在“Autostop（自动熄火）”指示图标（500?RPM）上，指示发动机已被停车/起步系统关闭。一旦发动机重新启动，或ECO（燃油经济性）按钮停用自动熄火功能后，转速表将正常工作。

benxiong22

汇报一下进展：
中午找了7个15Ω的电阻去测试，前仓盖开关插头拔下，没想到才接上一个电阻，车子就不报警未关前仓盖，而且自动启停的图标指示该功能已失效，乐滋滋地去开了几公里，也确实没有熄火。
但是，
傍晚我去学校接儿子，去的时候7公里一路没有自动启停，可是回来的时候，很堵，7公里开了约1个小时吧，路上居然自动启停又起作用了……沃尔沃也是不讲武德的，说明书上写得清清楚楚驾驶员不系安全带时自动启停不会生效，可是我取掉安全带测试，它也一样会自动停机，所以，未关前盖它一样要自动启停，那我也是没办法了。

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benxiong22

我感觉：开始有用，没用的时候连安全带不系时也会停机，这事有点蹊跷

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桶子小白

去4儿子店 把启停启动电压调高

qdliuji

benxiong22 发表于 2020-12-4 19:40
汇报一下进展：
中午找了7个15Ω的电阻去测试，前仓盖开关插头拔下，没想到才接上一个电阻，车子就不报警未 ...

我的车不带引擎盖报警所以拆了没事。你车是沃尔沃？如果是的话可能保护措施更高级不好改。

癞宝

换成4节钛酸锂，电压低，它就不敢停了

一诺千金

benxiong22 发表于 2020-12-1 23:17
不是有的车不能完全关闭，而是所有车都不能，这应该是法规强制规定

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不是所有车，反正bmw刷隐藏就可以关闭了

benxiong22

一诺千金 发表于 2020-12-4 23:44
不是所有车，反正bmw刷隐藏就可以关闭了

说的是正常使用下永久关闭，不然拔掉传感器插头哪个车关不掉？

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benxiong22

一诺千金 发表于 2020-12-4 23:44
不是所有车，反正bmw刷隐藏就可以关闭了

我发帖的目的不就是找寻永久关闭的方法

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