个人关于头灯的看法，不要用手电发烧友的思路看头灯

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原帖由 sinwandcosj 于 2008-10-27 19:00 发表

                               
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我也说两句吧，经验不多。个人浅见。

关于亮度，如果走的路线设计比较有谱，不刻意在夜间行进，而是入夜就搭营的话，亮度的确没有必要太高，我在营地用一个流明1w就够了。

如果夜间行进，路况良好，一个流明1w也差不多够用，比如西湖 ...

比较同意15楼这位兄弟的看法(:victory:) (:victory:) (:victory:) (:lol:) (:lol:) (:lol:)

kee

原帖由 muscel 于 2008-10-30 09:09 发表

                               
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汽车HID，近光的话可以将泛光全部调向地面老省掉买透镜的钱，远光必须改透镜，否则闪人眼，难不成奔驰宝马HID大灯的透镜都是拿出来亮骚用的。汽车灯光的泛光是有严格要求的。
两车交汇关远光？你到城里看看有多少车主动关的？
...

自行车用头盔灯的不仅仅我一个，很多头灯厂家都生产，难道仅仅为我生产的???请看看PT EOS车灯，YUKON车灯等等

至于汽车，不能够因为小部分驾驶员不遵守规则而否定一切

kee

原帖由 muscel 于 2008-10-30 09:10 发表

                               
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PT。BD

呵呵，这两家的灯各个型号我基本上都有那么几个。

如果你说BD的稳定，那么请问和Petzl相比哪家的更稳定？？？

按照你的说法，Petzl 的Ultra系列的灯好像也不是要稳定，而是要亮度了，因为他用了大功率LED和锂电池？？？

kee

请Muscel清楚，透镜和反光杯的作用是一样的，至于泛光、远光，都是角度改改就可以了。

自行车头灯和普通头灯一毛一样，甚至Lupine还有P7/MCE的车灯、头灯，而且在单车这行很受推崇，所以骑车用LED是没问题的。

雪山或者极端寒冷情况下使用电池性能会大幅下降，用用铁锂吧

losion

作照明产品，不管是头灯还是手电筒或是其他灯具。主流的应是满足普通大众的要求就行了。但用不同的行业、不同的使用环境或不同的个人喜好，就会产生不同的要求和侧重点（我称之为个性化需求）这也很正常。所以，一概以亮度、泛光或远射中的某些指标来评价产品的优劣没有意义。另外就车的照明提出以下看法：
1、我开了几年的车，我基本上很少用远光灯，即使在路况不好的情况下。觉得至少在100KM/h的时速下，开远关灯是没有意义的（这就是我基本上不用远光灯的原因）。
2、说实在的,现在开车的很多人（特别是经济发达的地方）没有修养，我经常碰到在有路灯照明的城市道路上，两车相会时很多开车的人都是亮着远光灯，我就碰到很多次，打了汇车指示灯后对方都不理你。有时我就来火，也就打开远光灯（我的车的远光灯基本上就是这个时候才用到。

HAIBIN

59楼的光线很好，在文明整洁区域好使，但老点车友都明白，近光缺乏高度的泛光让人提心吊胆极危险

说拐了，，

继续说头灯，，

HAIBIN

头灯近年因户外活动而发展迅猛

一年中顶着出门有几次，本人的头灯大部分使用是夏季夜钓，在家中爬桌子上看小零件，单位，车里各放一个，好使，出行野外时因地狱环境气候再挑一个携带

极寒气候下顶着头灯在外狂奔的，也有，少数

雪山，顶着头灯夜里还爬雪山？ 也有，超人级别，稀了又稀的稀有部落，，黑天雪地估计早早扎营了

极端地带使用的器材民用市场难寻，，要么刻意定制 要么只有自己DIY一下，比如续航电量

HAIBIN

同一个头灯或者物品，每个人都有不同使用需求看法，这就是大家聚一起交流兴趣的磁力

映呈

原帖由 muscel 于 2008-10-30 16:58 发表

                               
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冲顶的时候，一般是凌晨4点出发的，没得选择
还有开新线路的时候，也常常找不到水源到晚上都无法扎营的，最多一次一天翻7座1000米的山。
野外的意外情况太多了。 ...

九月份去云南哈巴雪山时，凌晨3：30就被向导叫起，吃饭，拿工具后就登山了。
五月在江西武功山时，本计划在白云客栈过夜，但到时发现白云客栈被雪灾压坏了，根本不能住，只有赶夜路了，象这样的情况，户外其实很多。

douban

你会在少花钱的情况下选择一样能够基本满足你要求的东西，但是，人无止境，追求更好和更宽的使用范围才是促进发展的源泉和动力。能够用同样地价钱买到更亮的你会选择不亮的？能够用可以充电的电池你还会用碱性电池？能够调光的超亮的难道不如一个不可以调光的低亮的头灯？所以，一切的看法和观点只在于一个字－－－“钱”！

雀巢

原帖由 douban 于 2008-10-30 18:13 发表

                               
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你会在少花钱的情况下选择一样能够基本满足你要求的东西，但是，人无止境，追求更好和更宽的使用范围才是促进发展的源泉和动力。能够用同样地价钱买到更亮的你会选择不亮的？能够用可以充电的电池你还会用碱性电池？能够调光的 ...

要看环境的，如果我只带了2节电池，但可能要走一晚上，那可能会选比较暗的灯，大功率很多时候就意味着高耗电，其实，很多时候太亮也是没必要的，因为可能会干扰队友。

quakefans

竟然还在讨论……想起多年前在CS论坛讨论其它主视角射击游戏……

artie

05年自行车骑行成都到大理，当时还没发烧手电，携带的照明用具仅有一个5草帽头的头灯，这个玩意晚上看看手表、起个夜......还是有点作用的，而且感觉好亮，但真正骑车走夜路来，那个亮度，与鬼火好有一比。

下面是从四川的瓦卡到云南的香格里拉走夜路的经历：
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05.08.04  瓦卡－香格里拉 午前晴热，傍晚大雨

6人队伍已经搭车走了3个，剩下的3人早上从瓦卡（H2074m）出发沿金沙江骑行。路上走过了大名鼎鼎的金沙江第一湾，但可能是“身在其中”的缘故居然没感受到那个“欧米伽”湾。

一出瓦卡还是烂路，而且烂路一直沿金沙江延续到伏龙桥（H2007m）前1公里。伏龙桥，一座有着特殊地理位置的大桥，金沙江对面是云南的德钦县，而江这边，以桥头划界，一边是四川的德荣县，一边是云南德香格里拉县，214国道、滇藏公路从香格里拉上来在此过桥后继续向**延伸。

其实在瓦卡就能见到金沙江对面的国道，沥青路面，汽车跑的飞快，心中痴想如果能过去骑车该有多惬意啊。

在伏龙桥上拍照的时候遇到路政工作人员，询问了去香格里拉的路况，得到的答复都是缓上，比四川的山路好爬多了。满心欢喜，精神抖擞的一路前去，缓上一个长坡，突然不见了路的去向，正在纳闷之时突听得头顶上传来阵阵低沉的汽车马达轰鸣声......。路政大哥：你没说错吧？这也是所谓的缓上？终明白开车与骑车的区别。唉，埋头爬吧，也顾及不了什么风景了：（
............

下午6点半，接近尼西乡（H3199m），阴沉的天空飘起了小雨，同行mm的后轮破胎，时间紧迫，只能搭车走人了。雨越下越大，到山顶还有10多公里的路程，我和同伴估算2个小时应该可以赶到山顶，那样就能在彻底天黑之前下山。雨蒙蒙、山蒙蒙、嵌在山腰的国道左一扭右一拐不见尽头更朦胧。呼哧、呼哧，这车骑起来怎么就这么重？6、7公里的时速还上气不接下气；呼哧呼哧，要命的行李，扔下山崖才解恨；呼哧呼哧，带着这么重的行李骑车爬山赶路抢时间真TM累人；呼哧呼哧，倒掉一瓶水吧，减轻1斤是1斤；呼哧呼哧，天怎么黑的这么快，kao，快9点半了......、.....。濒临崩溃之际终于爬到了山顶（H3590m），此时山顶四周已是漆黑一片，伸手不见五指，伸脚也不见脚指－－今天可是穿了拖鞋出来的，而且大雨滂沱。

下山的路有多险我可看不见，只能借助路面的微弱反光和道旁黑乎乎的树影勉强辨认方向；此时头灯的照路功能完全彻底的丧失贻尽，如果灯光射向前方，1米以内除了照亮的密集雨幕什么都看不见，万般无奈的情况下只能将头灯头灯侧戴照向道旁的路基，利用路基上时隐时现的间隔白线确认路的走向；豆大的雨点迎面扑来，打的人难睁双眼。寒风呼呼，冷雨萋萋，双脚已趋近麻木，2、30公里的时速让大脑神经一刻都不敢松懈。后来终于跟上了一辆下山的卡车，盯准了尾灯，它转弯我转弯，它加速我放闸。

先期到达中甸的mm短信告知，下山后还要再走一段平路再翻一座小山才能抵达中甸，我们紧贴着用头灯照亮的白色道路中心线以30公里的时速一路狂奔，到了小山头终于看见了灯火通明的目的地－香格里拉（H3284m），等找到队友已经是夜里快11点了。

[ 本帖最后由 artie 于 2008-10-30 23:24 编辑 ]

HAIBIN

在这里看到出行小记切磋头灯和在驴坛里感受那是灰常灰常的不一样啊
楼上写的正是辉常辉常好挖

sycxxysy

在选头灯是和很有启发

rc5

应该带多个灯，高亮有高亮用的地方，低亮保证巡航

BJK

机会

映呈

就算多好，多可靠，多名牌，多强的功能，户外活动出门不能只带一支灯，最少要两支！(:1:)

lzx88888

我觉得现在国内没有精品头灯，现行的产品当然不适合使用要求。如果有能力的商家开发一套体积适中、重量不大的铝合金头灯外壳，保证其可靠性和散热。使用外置电池盒。LED驱动电流、电池的容量、电池的总类完全可以让客户进行按需定制。还可以做几套不同的配搭让不愿DIY的客户进行选择。

wwx4269

同意楼主在六楼的言论。

国内连仿都仿不好。人家本来的一些小功能，仿完了就不见了。