特斯拉能电池能开到车报废不换吗
当然更为重要的是，比亚迪搭载了多项自主研发技术，而特斯拉只能算是一款拼凑产品。比如说比亚迪的核心动力刀锋电池，就是来自自家工厂，而特斯拉因为没有拿到宁德时代的合作协议，因此只能选择使用松下提供的三元锂电池。两者最大的区别在于，刀锋电池属于磷酸锂电池，可以总计行驶120万公里，也就是说使用寿命大约在八年左右。而特斯拉使用的三元锂电池，总行驶里程为80万公里，理论使用寿命只有五年左右 大家讨论讨论 本帖最后由 dansary 于 2021-12-11 21:36 编辑楼主太过于小瞧了特斯拉了！
虽然特斯拉没有电池工厂，但是他的电池管理系统却是最牛逼的，而且人家“组装”的车子的先进程度不是目前的国产汽车能比的。
还有自动驾驶依旧是领先地位，BYD根本比不了。。。国产汽车的确有先进与可取之处，而且也的确处于赶超世界一流汽车制造行业的阶段，但是不能盲目被厂家或自媒体的营销新闻所误导了，得看清自身的不足，不要盲目乐观自大了！
dansary 发表于 2021-12-11 21:32
楼主太过于小瞧了特斯拉了！
虽然特斯拉没有电池工厂，但是他的电池管理系统却是最牛逼的，而且人家“组装 ...
去看看宇通的无人驾驶你就知道什么才是自动驾驶了
主要是买得起这车的都不怎么在乎，只要有面子就行了。 小熊不爱 发表于 2021-12-11 21:41
去看看宇通的无人驾驶你就知道什么才是自动驾驶了
不太了解，已经商用了吗？
也没几个钱啊。。25万。 y。 30万啊。开销比较小。 这东西几千颗电池，充放电多能保持一致性还是很牛逼的，，要是有一颗有问题，就要修了 楼主的数据不知所谓，5年80万公里？一般的出租车都差一点吧！ 摘录的自媒体，具体如何没法考证。一般家庭也开不了这么多，，只是好奇问问讨论一下。 16年12月买的比亚迪秦混动，磷酸铁锂电池，出厂充电13度，21年9月检测充电只有7度，免费换了一组电池，纯电里程也就8万4千公里！这是个人真实数据， 我觉得目前的纯电车都更像玩具，更像吃青春饭的明星，几年性能期过后基本就淘汰换新了，不要拿燃油车的报废概念来理解
dansary 发表于 2021-12-11 21:48
不太了解，已经商用了吗？
上路走了已经，真正的自动驾驶。没司机那种
不要说太多，好多车开到报废也没开到15万公里。
再看看 比亚迪和特斯拉比差距还是挺大的，国内厂家的所谓“指标”忽悠都见怪不怪了，还有续航1000公里的呢，广告谁都会吹，要知道特斯拉第一批车主的实测已经出来了，很多开了6年以上十几万公里了，电池衰减10%都还不到，这个是用实际应用来回答的。还有个人觉得比亚迪所谓的“三电”自主知识产权就是笑话，样样都懂，实际样样都称不上顶尖。拼凑说美国企业联想还行，对于苹果和特斯拉就未必了，我只是就事论事，不涉及民族大义，国内还是多沉下心钻研技术吧，少搞那些花里胡哨的“指标”。 linruz 发表于 2021-12-11 22:55
16年12月买的比亚迪秦混动，磷酸铁锂电池，出厂充电13度，21年9月检测充电只有7度，免费换了一组电池，纯电 ...
13度电的电池能跑8万公里感觉已经算很可以了。能正常用掉电池的寿命，而不是中途出故障，就算值。
连挂个自适应巡航和防追尾都敢号称自动驾驶的某些车企，没有最大的牛，只有更大的牛。查查世界上自动驾驶技术排行，国内造车企业自动驾驶算哪根葱。前几天到某新能源4S店，销售人员硬是把个“围栏”功能作为高技术吹上了天，不就是一个gps加个app吗，我天猫49元搞定。 小熊不爱 发表于 2021-12-11 23:17
上路走了已经，真正的自动驾驶。没司机那种
你说得是无人公交车吧
没有发现哪个地方已经正在运行的，网上查到的消息都是在内部路段跑的消息
不知道你想说啥，5年80万公里相当于每天440公里全年无休，您是市际客运专线？还是5年或80万公里，那5年电池就自然衰减到要更换？楼下老头子的老头乐铅酸电瓶换一下还能用三年呢。