本帖最后由 fryefryefrye 于 2021-12-27 13:24 编辑
xsw2 发表于 2021-12-27 13:07
既然可以养那么多车, 其实可以买个更好一点点的. miniev实在是太脆了.
人生短短几十年 生活品质还是要 ...
住在老破小的学区房，你说我还能买哪个车？
之前市区交通一直靠两轮电动车的，今年搞定了车位和车。
这个冬天不要太爽，生活品质大大的提高了。
fryefryefrye 发表于 2021-12-27 13:18
住在老破小的学区房，你说我还能买哪个车？
之前市区交通一直靠两轮电动车的，今年搞定了车位和车。
或许吧
价值取舍本来就两难
https://zhuanlan.zhihu.com/p/364160125
我估计啊 论坛上也有好多人等着看我买二手电车的笑话呢.
fryefryefrye 发表于 2021-12-27 12:21
零下20度续航评测，五菱MiniEV 以60%的真实续航，打遍天下无敌手，排第一。
...
忽略了各车加热功率。
制冷制热，原地不动也都耗电。如果是制热片，制热比制冷更耗电。
mini功率本身加热低，车空间小、车重低，轮胎薄阻力小。但这些缺点在这种电耗测试方面就成了“优点”。
xsw2 发表于 2021-12-27 13:44
或许吧
价值取舍本来就两难
https://zhuanlan.zhihu.com/p/364160125
凡是提MiniEV不安全，无一例外，都是这场事故。
然后作为一个月销过万，卖了1年多的车，至今那些喷子们找不出第二场事故来黑。
xiaoxiaobird 发表于 2021-12-27 14:05
忽略了各车加热功率。
制冷制热，原地不动也都耗电。如果是制热片，制热比制冷更耗电。
mini功率本身加热 ...
理论行驶里程也是基于：“车空间小、车重低，轮胎薄阻力小” 测试出来的。
这里测试的是 实际里程 与 理论里程 的比例。
fryefryefrye 发表于 2021-12-27 14:10
理论行驶里程也是基于：“车空间小、车重低，轮胎薄阻力小” 测试出来的。
这里测试的是 实际里程 与 理 ...
你不要对这些博眼球的测试太认真，理论里程不是在这种极端天气测出的。搞这些博眼球的测试者如果有条件，说不定都拿到北极去测了。但有什么意义呢？田忌赛马？那还可以把不需要氧气的电动车拿到空气稀薄的青藏高原跟几倍价格的油车比加速呢。也博眼球，有啥意义呢？
跟你总结下，居住地长期零下的，直接油车，或者油电双车。没必要硬要从电车里挑。目前电池技术物理性质决定的，跟厂家关联不大。
我在南方，不开冷暖气的情况，实际里程都是大于标称里程的，而且自己装了充电桩，用谷电的话，每公里只要几分钱，虽然电车可以挑一堆缺点，但实际情况，我油车只在出远门且沿途不方便充电时才用了{:5_617:}。
fryefryefrye 发表于 2021-12-27 14:07
凡是提MiniEV不安全，无一例外，都是这场事故。
然后作为一个月销过万，卖了1年多的车，至今那些喷子们 ...
好吧 说点阁下喜欢的https://www.sohu.com/a/468724400_120094305
足够把对方秒的连渣渣都不剩.
本帖最后由 fryefryefrye 于 2021-12-27 14:56 编辑
xsw2 发表于 2021-12-27 14:30
好吧 说点阁下喜欢的https://www.sohu.com/a/468724400_120094305
足够把对方秒的连渣渣都不剩.
...
哈哈，这些我作为车主，早就全看过拉。
这就是个符合国家最低要求的车。 实际在市区行驶，没啥风险。
上高架，高速，隧道，还是有点风险的，但也没办法啊，能少走就少走吧。
我从城市一个角落开到另一个角落，一般都是避免走高速环路。宁愿在市区主干道上挪过去。
自己知道自己有几斤几两，这也是五菱MiniEV很少听说有严重致命事故的原因吧。
fryefryefrye 发表于 2021-12-27 14:54
哈哈，这些我作为车主，早就全看过拉。
这就是个符合国家最低要求的车。 实际在市区行驶，没啥风险。
我觉得还是有点用处的. 主要还是价值判断问题. 上面两个例子 都是对撞,但是实际开车都会有一定反应时间,相当于车主有一定选择权(虽然也有不少人都处于懵逼状态) .
比如避无可避的时候 你是直接对撞对面的奥迪呢 还是向左迎击老头乐 抑或是向右直面行人,或许还有隔壁的宾利?
fryefryefrye 发表于 2021-12-27 13:18
住在老破小的学区房，你说我还能买哪个车？
之前市区交通一直靠两轮电动车的，今年搞定了车位和车。
哈哈，这个车位，也只有MINI EV能进去；
唉，城市里的车位，真紧张，大家都是见缝插针，只要有个地方停充，就开心了
xiaoxiaobird 发表于 2021-12-27 14:05
忽略了各车加热功率。
制冷制热，原地不动也都耗电。如果是制热片，制热比制冷更耗电。
mini功率本身加热 ...
是按照比例计算的，不是按照绝对功率计算的；
MINI EV电池容量小，空调消耗功率占比大；
电池容量越大，空调功率占比越小，影响越小
fryefryefrye 发表于 2021-12-27 14:07
凡是提MiniEV不安全，无一例外，都是这场事故。
然后作为一个月销过万，卖了1年多的车，至今那些喷子们 ...
没有绝对的安全，只有相对的安全；
MINI EV绝对比2轮车安全多了
dqp05 发表于 2021-12-27 15:23
是按照比例计算的，不是按照绝对功率计算的；
MINI EV电池容量小，空调消耗功率占比大；
也不准确，因为大电池的车可以配更高功率的暖气。比例不一定会小。假如mini 10度电，配1kw暖气，其他车30度电，但配6kw暖气，这样一来其他车的暖气能耗占比更大了。
本帖最后由 dqp05 于 2021-12-27 16:23 编辑
xiaoxiaobird 发表于 2021-12-27 15:42
也不准确，因为大电池的车可以配更高功率的暖气。比例不一定会小。假如mini 10度电，配1kw暖气，其他车30 ...
车内温度稳定时，消耗的功率，主要取决于车内空间，B级车和MINI EV，车内空间估计2倍左右，消耗的功率，也就2倍左右而已；
就像同一个房间，室内温度稳定后，无论是1匹空调还是10匹，消耗功率差不多的；
再举个例子，同一辆车，电机功率差几倍，但百公里电耗，相差不多的；
fryefryefrye 发表于 2021-12-27 14:54
哈哈，这些我作为车主，早就全看过拉。
这就是个符合国家最低要求的车。 实际在市区行驶，没啥风险。
上高架，比如跨线桥或者内环，比较慢速度走最右车道，估计问题也不大。公交车40~50公里速度都照样走。
本帖最后由 xiaoxiaobird 于 2021-12-27 16:45 编辑
dqp05 发表于 2021-12-27 16:21
车内温度稳定时，消耗的功率，主要取决于车内空间，B级车和MINI EV，车内空间估计2倍左右，消耗的功率，也 ...
你想得简单了，而且你的结论跟我实测的也是不同的。
说起来很多。关键点总结下。
电池效率跟充放电C数（间接容量）有关
电机舒适效率区间跟总功率有关
其他因素还有车重、轮胎阻、风阻、动力回收级别。
不同车在统一测试条件下都有挺多差异。
当然还有之前说过的冷气暖气，甚至个人驾驶习惯。
这些因素是可以组合出不同组合的，而这些因素又是互相联系的，都会影响最终结果。
也没有某个测试能全部覆盖这些方面。
我们也没必要争论，因为站在不同角度会有不同结果，只能根据自己所需选取适合自己场景的。
xiaoxiaobird 发表于 2021-12-27 16:43
你想得简单了，而且你的结论跟我实测的也是不同的。
说起来很多。关键点总结下。
主流电车的制热功率都差不多的，基本都在7kw左右，所以电池容量越大，开空调对续航的影响就越小
xiaoxiaobird 发表于 2021-12-27 16:43
你想得简单了，而且你的结论跟我实测的也是不同的。
说起来很多。关键点总结下。
只要记住关键一点：空调不是一直按照最大功率工作的，只要温度够了，要么停止工作，要么降低功率；
威马不是早就有柴暖的车型了么，不知道有没有做电池加热，不清楚充电的时候加热，充满了冷了电量会不会不见了
锂电的科技，人类走的太慢了。。。。