雷神L在亏电状态下油耗能做到3.8L/百公里是什么工作原理？
吉利雷神L在亏电状态下油耗能做到3.8L/百公里是什么工作原理。百度上到处查不到这方面的资料。
我在想我是不是把插电混动的原理理解错了？
我之前在百度上有看到说插电混动在没电的条件下是油耗是惊人的高，会达到10L/百公里左右的油耗。
如帝豪4代重量1.2吨，帝豪雷神1.6吨。这时候不仅要比纯燃油多驼着400公斤电池和电机，还要发电给电池充。
唯一能解释得过去的是：所谓“亏电”并不是完全没电，而是还保留20%左右电应付市区红绿灯时让发动机完全熄火，低速行驶。
可不可以理解为，亏电后它就变成卡罗拉 双擎 那种油电混动原理了，如速度达到100km/h，发动机介入且处于高效率区间，再来发电给电池充电？
链接：2.82 teo:/ 帝豪L雷神混动和卡罗拉双擎，你选哪个？ # 吉利帝豪 # 帝豪L混动 # 帝豪雷神 @抖音汽车 https://v.douyin.com/MQ15svL/ 复制此链接，打开Dou音搜索，直接观看视频！
牛皮谁都会吹
找到答案了，确实保留部分电，即使亏电还有用电工作。
车子比2田重，油耗还比2田低，那绝对就是吹牛 所谓的亏电，就是测试前和 测试后 的 电量不变，即电池能量没有变化，比如 80% -- 80%，50% -- 50% ， 20%--20%等等；
这样，能量全部来源于汽油；
3.8L是国家统一测试标准，还是可信的；
我的探岳GTE，用光电后，只能充入10度电就满了，而电池包是13度电，也就是就算显示电量为0，实际还有3度电，用来启动发动机、起步阶段的提速足够了，一旦速度可以了，发动机介入，运行在高效率工况下。这就是混动、插混的省油基本原理。现在没有几个厂商敢设计电池包完全用光的策略了。
车的动力设计其实就是个搭积木的过程，从基本的自吸开始，+涡轮增压，+电机，都是冲着效率来的。实现效率的方式就是个路线的选择，各有优缺点。
一辆车，从动力设计、底盘结构、电气、智能化等就能分析出来大略的成本，再参考品牌口碑等，就晓得是否符合自己的要求。真没有多难的，无非就是多看技术资料，多看各种讨论组里的贴子，辩证的去看，看多了，自然就懂了。 亏电是为了测试油耗定的一个状态，
油电混动车测试出发时的电量与到达终点时的电量必须一致且是最低。
中途可以靠发动机充电也允许放电，有经验的试车员会在到达终点前适当的距离关闭发动机。
打个简单的比方吧，手机有％5的电不能开机。
此时插上充电器立即开机并且立即拔掉充电器，这时手机还可以继续工作一段时间。
同样的道理，混动车完全没有电不能启动了，符合测试出发标准，
但在路上发动机一工作，电池就有电了，临近终点适当距离关闭发动机，
电池仍然可以继续工作一段时间。 沈yang，子不好使的营销公司吹牛的。。。
吉利已经停止这个宣传了。。。
现在荣威2.99L油耗，比亚迪3.99L油耗是宣传过的。。。没有任何车评人敢说啥测试。。。
唯一据说比较可能做到的是宝骏的一款车，但应该混动系统是外购的，很难批量往外卖。。。 涨姿势 应该是高速公路，匀速切换成机械传动。如果堵车路况，电传动效率还行，油耗不好说。机械加电传动混合动力最好，其中1个传动故障，另1个应急互为冗余。 guyi168 发表于 2022-10-26 09:58
车子比2田重，油耗还比2田低，那绝对就是吹牛
你怎么知道是吹牛的？有数据支持吗？或者人家的真实油耗视频。张嘴就来啊？
本帖最后由 gwgwgw 于 2022-10-26 19:58 编辑
抛开路况谈油耗，都是耍流氓。车辆仪表显示电池电压，偷电量作弊油耗其实是很容易判断的。
新能源车制动能量回收，完整充放电全流程的效率加起来，还不到20%，你踩油门加速，然后用能量回收减速到零，只有不到20%的能量能够被回收。
所以路况不好的时候，新能源车照样会很费油，能量回收不是低油耗的原因，路况才是，能量回收只是锦上添花而已。
我的车也是插电混动，因为单次充电只能跑几十公里，所以平时基本不充电，如果条件具备，30公里匀速，一直开不停车，油耗低于3升都可以，这辆车理论最低油耗的时速是在25公里左右。
但这样的油耗在实际行驶中有参考价值吗？
其实没什么意义。
日常行驶，时速80的快速路，油耗4升多
拥挤的市区道路油耗5.5左右
今年夏季n年一遇的高温，仪表显示空调功率超过4kw，最热的时候市区油耗8升多。
买这辆车之后明白的2个最大的谎言，之一就是某热门新能源软文轰炸，媒体评测油耗3升多，买了车就明白收钱的媒体净扯淡。
gwgwgw 发表于 2022-10-26 19:37
抛开路况谈油耗，都是耍流氓。车辆仪表显示电池电压，偷电量作弊油耗其实是很容易判断的。
新能源车制动能 ...
时速23十，油耗低于3升。。。。。。。不服不行 gwgwgw 发表于 2022-10-26 19:37
抛开路况谈油耗，都是耍流氓。车辆仪表显示电池电压，偷电量作弊油耗其实是很容易判断的。
新能源车制动能 ...
插电混动省油在刹车时能量回收其实占很小部分。一个骗人的宣传噱头而已，可以说是忽略不计。真正省电的大头在于这2大块：1、等红绿灯 时让发动机完全熄火。 2、市区走走 停停这种发动机低效区间，发动机也不介入。
本帖最后由 dqp05 于 2022-10-26 21:56 编辑
gwgwgw 发表于 2022-10-26 19:37
抛开路况谈油耗，都是耍流氓。车辆仪表显示电池电压，偷电量作弊油耗其实是很容易判断的。
新能源车制动能 ...
油耗当然和路况有关，摩擦力不同，耗能不同； 速度不同，阻力不一样；电车也一样；
新能源车，速度几十公里/小时的时候，油耗最小，速度越高，油耗越大，因为空气阻力等变大了，耗能自然增大；
油耗，我认为应该根据不同速度区间，分成几个： 比如120公里/小时、60公里/小时、15公里/小时 时的油耗，这样，就可以大致判断不同路况的油耗；
空调，低速时影响很大，而空调和温度有关，最好夏天和冬天，分别测量功耗；
另外，动能回收，是回收刹车的能量，效率应该80%左右吧（我猜的）；加油时耗能，等于 车辆行驶的正常耗能 + 动能回收 等，所以，动能回收只占小部分，回收效率估计80%左右;
我在论坛里，看见 有人开电车上山，下山时动能回收，回到山脚后，大部分电量被回收，只消耗一部分电量，说明动能回收效率还是很高的；
有个从南京开到北京的，好像是比亚迪秦plus dmi
实际是全程高速，定速巡航，120km/h
好像能做到百公里2.x升
但是这个是极限状态下，就是做了个视频，仅供参考，没有过多宣传 xilinmi 发表于 2022-10-26 21:55
有个从南京开到北京的，好像是比亚迪秦plus dmi
实际是全程高速，定速巡航，120km/h
好像能做到百公里2.x升 ...
我们车友群有人买了秦dmi，实际高速测试4升多油，是实际测试，不是表显。 xilinmi 发表于 2022-10-26 21:55
有个从南京开到北京的，好像是比亚迪秦plus dmi
实际是全程高速，定速巡航，120km/h
好像能做到百公里2.x升 ...
时速120油耗2.x
雅迪混动在120时肯定是发动机直驱状态，与普通燃油车相同，油耗应该在6升左右或者更高，因为混动车更重。
2.x的油耗也有人信，只能说他的营销水平是一流的。
dqp05 发表于 2022-10-26 21:44
油耗当然和路况有关，摩擦力不同，耗能不同； 速度不同，阻力不一样；电车也一样；
新能源车，速度几十 ...
以前关注领克混动时，看过他们的资料，动能回收的总体效率就是17%左右这个效率包括电池驱动时能量从电池、电控、电机、轮胎与路面摩擦的转换效率，以及能量回收时这四者反向转换的总体效率。
所以城区走走停停，混动车也只是比油车省油，比起匀速行驶油耗还是高很多的。
混动车与油车不同的是低速电驱动，效率高，所以油车的最低油耗时速可能要到60，而混动车的最低油耗时速可低很多，所以混动车软文里面的油耗有多低，只与作者的脸皮厚度和厂家的经费有关。
gwgwgw 发表于 2022-10-26 23:37
以前关注领克混动时，看过他们的资料，动能回收的总体效率就是17%左右这个效率包括电池驱动时能量从电池 ...
你说的这个17%，应该指的是总体能耗的 17%；
但动能回收效率，指的是刹车时功率的转换效率，这个是很高的，至少80%以上，因为回收电机就是发电机，发电机的效率是很高的；