电动汽车真的那么烂，欢迎不同意见？

Colin007

电动汽车的这两三年，处于井喷爆发状态，各大车企纷纷投入巨资建厂扩产。
当然你说这是骗补贴也可以，但我想今年才投产的工厂，
后年补贴就要取消了，难道也是骗补贴的目的吗？

充电问题一向是最为关切的，
我个人是不赞成快冲模式，应该大力推广慢充的大规模普及，
一来减少电网压力，二来对电池寿命也大有裨益的。当然国家老早就想到这些了，新建小区必须配套充电桩。
但原有小区也可扩建慢充桩，利用现有的网络调控，完全可以在现有变压器容量的前提下，
对停车场内50%车位的慢充桩进行充电。 用电高峰时，可以关闭或降低充电功率，低谷时全功率充电。
已经有慢充桩集成此类功能，简单实用。 投入成本也很低。

电池寿命也是每个人都关心的，
特斯拉能做到2年20万英里，容量损失5%的好成绩，但似乎离我们很远。
就我那辆3万多块钱的电动汽车，2年3万公里，看不出续航衰减，也是我的亲身体验。
早期的磷酸铁锂质量确实不行，人都会犯错，为什么就不能给新兴产业一个机会。
所以现在的家庭乘用车几乎都是三元锂电池。 八年12万公里电池包修，应该不是空穴来风。

关于补贴
骗来骗去，终于要落幕了。
2020年完全退出新能源补贴政策，不管你是真骗还是假骗，都要划上句号。
潮水退去后，裸泳的人应该会退出电动汽车产业。 能留下来的，才是舞台的主角。
可由于这些裸泳者的不良影响，或许在较长一段时间里，仍然被不少思维顽固人士所提起，用以贬损整个新能源产业。

关于使用成本
没有电车使用经验的油车车主，肯定难以想象，每公里居然能做到5分钱是如何的掉下巴。
要知道现在油价可是7.5元，按百公里8升，也是6毛一公里，是电动汽车的12倍。
而实际上，我那辆A00级别的车，能做到3分钱一公里，一顿饭钱够开一年的车（1万公里）

关于冬天续航
我的位置是江苏，长江以南地区。 冬天气温普遍高于0度，很少在-5度，一年不超2周时间。
当然现在也有牛逼的车企，出厂时就安装的柴油驻车加热器，不仅电池加热有保障，连车内供暖都解决了。
更意想不到的是，零下30度，续航是工况里程的95%，真的刁炸天。

关于车价
现在7-8万元，基本可以弄一辆工况续航300公里以上的车，无车船税，无购置税。具体车型就不说了，以免广告。

以上是我个人的观点，欢迎来批！！！

看来大家对使用成本非常关心，说几个油车和电车使用有出入的项目（免去共有项目，比如轮胎损耗一类）
12W公里的普通油车的油费72000千元，电车的使用费是6000，差价66000元。
油车每8千公里换机油机虑，8000元（12万公里）.这里就是74000元差价了。

当然电车也要换齿轮油，油车也是要换，只是更贵（特别是自动变速箱）。就当互相抵消。

74000元应该能干很多事情了，比如换电池，换车等等！

yaninco3385

每公里只有五分，我不知道你是怎么算的，只有电费成本么？

breezeyu

身处汽车设计制造行业，新能源车感觉又被国内企业点歪了发展方向，一窝蜂的上马低门槛低技术含量的产能，满足于现有的销量和补贴，核心技术基本等于没有，即使蔚来汽车这样的都勉强搞些研发

luye_hd

一个是充电桩费用、停车场费用，很多小区没有停车场，还有很多小区停车场费用太贵，充电桩费用谁承担？二是电费应该计算到使用成本中，大城市峰谷电价差别很大，如果慢充车没电时用车怎么办，快充电池寿命如何，八年后电池如何更换？如果不免费更换费用太高是换电池还是换车？

dqp05

排除特殊购买因素（牌照、限行等），结合目前实际情况，我个人认为目前纯电动比较适合短途，小身材，几万元，自己充电方便，可以考虑购买。

ghj007

跟风跟的都废了，歪解国家意思的太多

__ll_ww__

特斯拉主要是容量大，平时使用浅充浅放，所以电池容量衰减慢吧

xsw2

什么车?
eq还是e200?

oneone1987

磷酸铁锂第一年损耗4%，后面每年2%，80%报废，如果现在补生产电动汽车，在补贴政策取消后汽车的环保分不够车企不管什么汽车都生产不了，不然你以为为毛所有企业都要生产电动汽车，因为这边市场大，因为这边不卖电动汽车政府会不让你卖所有的汽车

大启家声

就算骗补，那也只是国内厂商，丰田大众国家可没有给补贴，一样投入到新能源中了，特别是丰田，以前还扭扭捏捏的搞混动，现在纯电动一样在发力

peter_zhao

yaninco3385 发表于 2018-6-12 12:00

                               
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每公里只有五分，我不知道你是怎么算的，只有电费成本么？

确实是这样的，我朋友的纯电动合8.3元/百公里

dqp05

大启家声 发表于 2018-6-12 12:13
就算骗补，那也只是国内厂商，丰田大众国家可没有给补贴，一样投入到新能源中了，特别是丰田，以前还扭扭捏 ...

本质是国家强迫，必须搞，否则以后油车也卖不了。

coolgg

我想说的是，每公里5分钱，连电动自行车都未必能做到。
对于电动摩托车和电动自行车，不管铅酸、锂电，基本上正常寿命下电池成本大约在1-2毛1公里，电费只是小头。

L555T_007

yaninco3385 发表于 2018-6-12 12:00
每公里只有五分，我不知道你是怎么算的，只有电费成本么？

汽油车加油，也是只算油费 。

自家充电，确实只算电费啊

折旧？保险？停车费？ 大家都要出啊。

不过商业充电桩就贵了

coolgg

__ll_ww__ 发表于 2018-6-12 12:09
特斯拉主要是容量大，平时使用浅充浅放，所以电池容量衰减慢吧

特斯拉在这个问题上和国内锂电池厂家有点类似，以大充小，实际容量超过标定容量，前期衰减看不出来。

dqp05

luye_hd 发表于 2018-6-12 12:04
一个是充电桩费用、停车场费用，很多小区没有停车场，还有很多小区停车场费用太贵，充电桩费用谁承担？二是 ...

如果自己不方便充电，去外面充，价格就贵多了，电价贵至少1元多，还有停车费，还要去比较远的地方等充电，麻烦。

dqp05

coolgg 发表于 2018-6-12 12:17
我想说的是，每公里5分钱，连电动自行车都未必能做到。
对于电动摩托车和电动自行车，不管铅酸、锂电，基本 ...

楼主说的每公里几分钱，是纯电费，你说的电动单车，是包括电池+电费在内的总费用，不能对比。

dqp05

coolgg 发表于 2018-6-12 12:19
特斯拉在这个问题上和国内锂电池厂家有点类似，以大充小，实际容量超过标定容量，前期衰减看不出来。
...

这个秘密被你发现了，哈哈

898979

L555T_007 发表于 2018-6-12 12:18
汽油车加油，也是只算油费 。

自家充电，确实只算电费啊

电池应该算在能源损耗内的

enddd

电动汽车目前在世界范围内还在起步阶段，国内还是算了吧，也就可以短途代步，距离实用还远，除非电池有突破性进展。