电动汽车真的那么烂，欢迎不同意见？

coolbuddy

dqp05 发表于 2018-6-13 10:09
100万公里，相当于3000多循环，看来这批测试车，电池是特殊制造的。三元锂单节循环寿命1000左右，做成电 ...

其实消费者不关心你用了什么电池，你能让我单次300公里，寿命30万公里就行，哪怕车里放的是块石头也行。
而且现在也做得到啊。至于100次循环还是1000次还是3000次，我根本不关心。

coolbuddy

jyspeter 发表于 2018-6-13 15:57
DIY或者买副厂的电池会不会被认为是非法改装啊！

不至于吧，我油箱里加水，警察也不至于来罚我钱吧

Colin007

coolbuddy 发表于 2018-6-13 16:09
不是形同需设，要是没保护电路，用一个月就挂了，现在至少用个一年是没什么问题的。
你说的问题确实存在 ...

确实是这样，串联系统肯定有一组电池落后，充当了保护其它电池组的角色。
但严格的管理系统，也不会让其在短时间内报废的。
毕竟电压电流被严格控制。

如果真的到了单组落后，整组报废，估计整个电池包的寿命也到头了，那是完美的设计。
至少也要千次循环才能有的结果。
到那个时候，即使我的150续航的车，也要15万公里了，3万多块钱的车也该报废了。

Colin007

coolbuddy 发表于 2018-6-13 16:17
不至于吧，我油箱里加水，警察也不至于来罚我钱吧

交警应该不会拆电池包，系统里也看不出来的，除非除了事，鉴定的话，应该能知道。

coolbuddy

Colin007 发表于 2018-6-13 17:24
交警应该不会拆电池包，系统里也看不出来的，除非除了事，鉴定的话，应该能知道。
...

这么问吧，有一辆车，轮胎换了同尺寸但不同品牌，结果会不会被判非法改装

假风度

coolbuddy 发表于 2018-6-13 16:14
其实消费者不关心你用了什么电池，你能让我单次300公里，寿命30万公里就行，哪怕车里放的是块石头也行。
...

牺牲一些容量，提高放电截止电压，降低充电限制电压，循环寿命能提高一个数量级。

coolbuddy

假风度 发表于 2018-6-13 19:32
牺牲一些容量，提高放电截止电压，降低充电限制电压，循环寿命能提高一个数量级。
...

所以那些纠结数据的人，没必要去研究这些数据。当然，现在的补贴政策对能量密度也有要求，就看企业的取舍了。

Colin007

coolbuddy 发表于 2018-6-13 18:40
这么问吧，有一辆车，轮胎换了同尺寸但不同品牌，结果会不会被判非法改装 ...

不会的

fryefryefrye

coolbuddy 发表于 2018-6-13 18:40
这么问吧，有一辆车，轮胎换了同尺寸但不同品牌，结果会不会被判非法改装 ...

同尺寸可以。

换了尺寸就是非法改装，年检过不了的。

dqp05

fryefryefrye 发表于 2018-6-15 13:09
同尺寸可以。

换了尺寸就是非法改装，年检过不了的。

举个例子，轮胎原宽度是205，改为215，其它参数不变，是否允许？

qdliuji

dqp05 发表于 2018-6-13 10:09
100万公里，相当于3000多循环，看来这批测试车，电池是特殊制造的。三元锂单节循环寿命1000左右，做成电 ...

BYD深圳出租车那个续航测试我看过，很怀疑其真实性。如果E6这个测试是真的，那秦第一批也是用的磷酸铁锂电池，续航70公里，很多人反映时间不长续航就不行了。磷酸铁锂也是浅充浅放，否则不会达到BYD宣称的几千次循环寿命。普锐斯第一批是镍镉电池，后来才改的镍氢，寿命也不是与车同寿，而是10年左右，10年左右纯电续航只有几百米了，更换要1.8万左右（记得不是很准）。普锐斯电池也有更换过的。

fryefryefrye

dqp05 发表于 2018-6-15 13:38
举个例子，轮胎原宽度是205，改为215，其它参数不变，是否允许？

在南京，年检过不了的。
现在家用车第一次检查都已经6年后了，换下来的原胎早处理掉了。


只好去找同型号的车，花钱租用它的4个胎去年检。

qdliuji

Colin007 发表于 2018-6-13 12:25
换上的新电池，内阻容量总不会比旧电池差吧！
换上容量稍大些的电池，没什么不妥，
单组落后，导致整组提 ...

电池组对电池一致性要求很高，即使是严格挑选做成的电池组寿命也不如单体电池寿命长。电池组中一节电池出问题了必须更换和原电池组单体相近的电池，否则电池组中好电池挂的快，差电池挂的更快。电池组的管理电路也很重要，特斯拉这方面做的比较全面，但也避免不了自燃。国内厂家BYD算做的比较好的了，但仍然会出问题，作为厂家不能只说电池保多少年，而是要落到实处，这点恐怕所有的厂商都很难做到。厂家做不到监管部门就要发挥作用，可作为消费者维权很难很难。

qdliuji

fryefryefrye 发表于 2018-6-15 13:45
在南京，年检过不了的。
现在家用车第一次检查都已经6年后了，换下来的原胎早处理掉了。

南京这么严？青岛年检不检查轮胎，除非外观与原车差距太大。

dqp05

qdliuji 发表于 2018-6-15 13:42
BYD深圳出租车那个续航测试我看过，很怀疑其真实性。如果E6这个测试是真的，那秦第一批也是用的磷酸铁锂 ...

BYD深圳出租车，是特殊产品，厂家会不惜成本，尽量做好，给自己产品好形象，相当于免费广告，所以，这个结果不可采信。
现在老百姓买的批量车，使用结果才具有真实性，所以，我更相信论坛里车主的反馈。

largo

一个是电池的问题，一个是充电的问题，像我们这种3,4线城市，都不知道哪里充电。如果充电快且方便，其实也是愿意用。毕竟只是用来上下班。

fryefryefrye

qdliuji 发表于 2018-6-15 13:53
电池组对电池一致性要求很高，即使是严格挑选做成的电池组寿命也不如单体电池寿命长。电池组中一节电池出 ...

不同意“好的挂的快”。　同意“差的挂的快。”

你说的那是老皇历，无BMS监控，整组监控充电电压，放电电压的时候。充电会导致好电池过充，放电池导致差电池过放。

在有ＢＭＳ的情况下，好电池是浅充浅放，差电池是满充满放。 最多也就差电池损耗的比较快一点而已。

rafish

记得有人说过，这几年电动车续航每年增长很快，导致老款极不保值

jiongray

不要只看成本，要看行车品质

coolbuddy

fryefryefrye 发表于 2018-6-15 13:45
在南京，年检过不了的。
现在家用车第一次检查都已经6年后了，换下来的原胎早处理掉了。

轮胎大一号也不让过？他知道厂家的出厂型号，知道我买的配置？
如果这都不让过，那我换不同品牌的让不让过？