非接触式自发电车灯

wx_IWe2dW4m · 发表于 2016-2-18 10:03

29858233 发表于 2016-2-12 20:47
给我来个玩玩先

量产产品现在还没出来，不过很快。给我个联系方式，量产出来后给您发一个。我如果忘记了，记得提醒我啊~哈哈

cnit · 发表于 2016-2-23 10:46

这个和那能通过磁力切割发电的有何优势?

徐徐而升 · 发表于 2016-2-23 11:08

是不是提供联系地址后都有一个送啊{:3_108:}

29858233 · 发表于 2016-2-23 12:08

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29858233 · 发表于 2016-2-23 12:09

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cnit · 发表于 2016-2-23 16:14

29858233 发表于 2016-2-23 12:09
没有摩擦，骑着省力，就是发电量太少

磁力切割发电好象也没有磨擦吧。

豫行天下 · 发表于 2016-2-23 19:51

创意很好，期待成品问世了

artie · 发表于 2016-2-25 03:23

车友一枚，曾经也胡思乱想过：在辐条上固定一圈磁铁，前叉上安装一个线圈，一个个磁铁扫过线圈来发电.....

kbwudi · 发表于 2016-2-27 05:41

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fa711819 · 发表于 2016-2-27 09:59

过年好久没来，车灯也不少了，我这个人对新事物接受也快，有了通知下我，不过就是不接触也会有阻力的吧？

wx_IWe2dW4m · 发表于 2016-2-27 14:16

徐徐而升发表于 2016-2-23 11:08
是不是提供联系地址后都有一个送啊

到时候众筹会有抽奖环节的，希望能得到广大骑友的支持，我们也会尽我们所能提供最好的产品。

wx_IWe2dW4m · 发表于 2016-2-27 14:20

cnit 发表于 2016-2-23 10:46
这个和那能通过磁力切割发电的有何优势?

其实这个也是切割磁力线。一般发电机【其它一些新能源除外】都是需要通过线圈切割磁力线来输出电能的。这个产品主要就是运用了两个基本的物理学知识，一是楞次定律，二是法拉第电磁感应定律。再然后就是各种具体应用的设计了。

wx_IWe2dW4m · 发表于 2016-2-27 14:34

29858233 发表于 2016-2-23 12:09
没有摩擦，骑着省力，就是发电量太少

我们在原理设计的基础上，然后进行3个方面的平衡，这三个因素首先是基于这个产品是针对骑行爱好者的，分别是1.对骑行体验的影响 2.发电量大小 3.光效的设计，整体都是围绕这三点的平衡来做的，其它的再来讲，就是针对现有自行车自发电所存在的不足的问题的解决，譬如：安装、阻力、体积、重量、外观等等各方面吧~ 其实发电量也不是特别小，怎么讲呢，很重要的一点，我们一开始设计的时候就对其它的发电产品做了研究，比如，一款花鼓发电机，标称发电功率2.4W，这个2.4W是怎么回事呢？P=UI，它在车速20千米的时候的电压是12V甚至更高，那么它的电流就是200毫安，扣除掉其内部电路损耗等，实际输出会低于180毫安，而我们一开始就没有按照功率参数来设计，因为LED灯是电流型元器件，电流的变化与光通量正相关，这点很重要。我们这款产品实际输出是20千米时速下电流输出为160毫安以上。而我们采用的正品美国CREE灯珠，全球排名第一，具有实际最高能效，更充分的利用电能转化成光能。其实，如果看了我的解释，相信骑友也能理解我的意思了。
我相信这是一款好产品，希望能得到大家的支持。

wx_IWe2dW4m · 发表于 2016-2-27 14:35

豫行天下发表于 2016-2-23 19:51
创意很好，期待成品问世了

到时候请多多支持啊~

wx_IWe2dW4m · 发表于 2016-2-27 14:40

artie 发表于 2016-2-25 03:23
车友一枚，曾经也胡思乱想过：在辐条上固定一圈磁铁，前叉上安装一个线圈，一个个磁铁扫过线圈来发电..... ...

您的想法也很好，真的，国外有创客也就做的和您提出的方案类似。他是设计了一圈磁铁，然后固定住中轴上了，然后车叉上安装了线圈，也是非接触的方式来发电。反正解决一个问题、实现一个想法的解决方案和途径可能会有多种，每种方案都会有它的长处和短处，就看在实际中哪一种的长处更大，短处显得可以接受。像您说的就是需要一片一片磁铁安装，原理上是可以实现的，也可以DIY一个~呵呵。不过，也请到时候支持下我们的产品啊~哈哈

wx_IWe2dW4m · 发表于 2016-2-27 14:46

kbwudi 发表于 2016-2-27 05:41
我觉得目前车灯的量能设计有些局域性。始终在研究如何从0开始发动车灯发挥最大效能。

其实有些有时候可以 ...

是啊，好的想法可能真的很多，就想技术一样，永远也不会停下进步的脚步。我们的眼界也可能真的不够宽广，需要更多的思考与变通。但在实际中，作为产品开发，要平衡的因素还是很多的，要综合考虑性能、成本、技术应用难度、现存产品体系的破解、自身实力等等不同的方面，一开始我也觉得没什么难的，可是创新与创造真的不能靠想，“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”还是有道理的。以后我们会努力扩宽团队的视野，提高创新能力，做出更多更好的产品为大家服务。希望能得到您的支持~

wx_IWe2dW4m · 发表于 2016-2-27 14:50

fa711819 发表于 2016-2-27 09:59
过年好久没来，车灯也不少了，我这个人对新事物接受也快，有了通知下我，不过就是不接触也会有阻力的吧？ ...

是的，会有一点的阻力，这种阻力因为是非接触耦合产生的，这一耦合力能够更充分有效的转化成电能，其实在实际骑行中真的感觉不到，并且这一微弱的阻力是随着车速提高而缓慢增加的，而当车速提高时，车子由于速度较快，这一阻力更是不影响丝毫的骑行体验。我也是一个新事物的爱好者，希望能得到朋友您的支持！

黑夜和光明 · 发表于 2016-2-27 16:31

看来成品快出品了！几时？

黑夜和光明 · 发表于 2016-2-27 16:31

看来成品快出品了！几时？

swat1027 · 发表于 2016-2-28 21:38

wx_IWe2dW4m 发表于 2016-2-18 10:00
是个问题。其实我要说的额意思是，转动车圈一周，保证最小的间隙有2mm就可以了。车圈如果在骑车过程中发 ...

我很看好你们的产品~能有5w左右的发电效率，基本上就可以推广开了~
5w目前民用级别能达到的亮度是600流明左右，做成德规车灯的话~

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