Colin007 发表于 2018-6-13 09:03
玩锂电，应该知道串联情况下，多数都是单组落后。
拆笔记本电池这类能量型锂电，基本上也是坏一颗。换掉 ...
纯电动车，电池性能差，都是换新电池组的，所以，一但是自费换电池组，基本上等于买个新车了。
本帖最后由 guyi168 于 2018-6-13 10:55 编辑
8fiNI5Ujse 发表于 2018-6-13 10:13
电动车没技术含量啊，100年前差点替代燃油车。其实电动车不环保，一点都不环保，低价带来的可靠性是巨大问 ...
说的很对，其实国家领导已经意识到这点了（自从参观了丰田的工厂后），20年全面取消补贴后电动车企死一大片，以后混动和氢燃料才是发展方向，电动只适合公交系统使用
Colin007 发表于 2018-6-13 09:03
玩锂电，应该知道串联情况下，多数都是单组落后。
拆笔记本电池这类能量型锂电，基本上也是坏一颗。换掉 ...
所以你笔记本电池坏了厂家是给你换其中一组电芯吗{:5_596:}
不负责任的说，氢燃料电池在短时间内没有市场化的可能
本帖最后由 guyi168 于 2018-6-13 11:15 编辑
dadodo 发表于 2018-6-13 11:09
不负责任的说，氢燃料电池在短时间内没有市场化的可能
所以说是未来啊，至少丰田已经开始量产了，但是纯电目前还是看不到希望，至少在我们这边偶尔路上能看到一辆
dqp05 发表于 2018-6-13 10:09
100万公里，相当于3000多循环，看来这批测试车，电池是特殊制造的。三元锂单节循环寿命1000左右，做成电 ...
据说是磷酸铁锂
guyi168 发表于 2018-6-13 11:11
所以说是未来啊，至少丰田已经开始量产了，但是纯电目前还是看不到希望，至少在我们这边偶尔路上能看到一 ...
有个疑问，氢气用哪些方法生产？ 如果用电解，效率低，浪费能源啊。
guyi168 发表于 2018-6-13 11:11
所以说是未来啊，至少丰田已经开始量产了，但是纯电目前还是看不到希望，至少在我们这边偶尔路上能看到一 ...
等丰田批量上市再说
dadodo 发表于 2018-6-13 11:19
据说是磷酸铁锂
常规磷酸铁锂，单节循环寿命3000左右，几千颗组成电池组，循环寿命会低很多
dqp05 发表于 2018-6-13 11:23
常规磷酸铁锂，单节循环寿命3000左右，几千颗组成电池组，循环寿命会低很多
...
电池组寿命虽不如单节，但取决于BMS，比如特斯拉大几K的18650，寿命没那么不堪。
guyi168 发表于 2018-6-13 10:54
所以你笔记本电池坏了厂家是给你换其中一组电芯吗
说句实话，我也不和你抬扛。
自己开着15度电的三元锂电车，150公里是肯定有的，夏天170公里。
3万公里了，按照150公里算一个循环，也有200个循环了。电池没坏，40串电池压差16mV静态。
目前没看出任何续航缩减的现象。
你一味贬损电动汽车，没有实际的根据啊！电池坏的确实有，但厂家也给换了。 有什么好担心的呢！
笔记本电池只不过是个比喻，但一年内坏掉的，厂家也给换，当然出于人工时间成本，当然是全换的。
dadodo 发表于 2018-6-13 11:33
电池组寿命虽不如单节，但取决于BMS，比如特斯拉大几K的18650，寿命没那么不堪。
...
特斯拉寿命有多牛？说说看看
看看国家的补贴政策就知道纯电车在国家眼中是个什么样子。国家补贴一直倾向于能量密度高、续航大的纯电车，对公用充电桩的补贴就一般般，因为国家根本无法负担对公用充电桩的大幅补贴，所以现阶段只能鼓励私人充电桩+大续航电池(这个不就是中国老百姓用了几十年的电动自行车的使用模式吗)，再加上对油车的限制政策，这样起码一部分人会转向购买纯电车，这个产业也就能维持发展下去，拖时间等待电池技术和充电技术的突破，问题是锂电池的能量密度不可能一直这么线性提升，距离极限越来越近了。宁德时代前两天上市了，这意味着什么大家都清楚吧
Colin007 发表于 2018-6-12 13:58
八年后，油车发动机的钱，你都已经赚回来，还绰绰有余。
八年后，换新电池包的钱，可能只有现在的三分之 ...
呵呵！8年后还有280-320公里能开，你以为地球上有那么多理想状态？你以为你的电动车就一颗电池？几千颗电池组成电池组的国产车，你敢相信8年后一致性还和新电池一样？一旦有某组不正常，你的车立刻只能跑几十公里就趴了，进口车也许可以，但车价，呵呵......
烂的多，好的少，这是不争的事实
dqp05 发表于 2018-6-13 11:23
常规磷酸铁锂，单节循环寿命3000左右，几千颗组成电池组，循环寿命会低很多
...
磷酸铁锂电池循环寿命的确不错，但也要看质量的。
3年前，国内一窝蜂的搞磷酸铁锂，犹如大炼钢，那个质量真的不是一般的垃圾。
不过等补贴退出，电动汽车回归市场经济，我相信肯定会有质量合格，续航200左右的磷酸铁锂电池微型车出现。
理性消费者也偏好这类车，毕竟3000循环，单次200公里，就是60万公里的寿命，家用完全可以满足了，
关键是价格还很便宜。
dqp05 发表于 2018-6-13 11:39
特斯拉寿命有多牛？说说看看
国外的不清楚，国内路上跑的，再观望几年就知道好不好了。
如果仅比较特斯拉的18650和比亚迪的铁锂出租车，个人不看好特斯拉。
linhuajin 发表于 2018-6-13 11:41
呵呵！8年后还有280-320公里能开，你以为地球上有那么多理想状态？你以为你的电动车就一颗电池？几千颗电 ...
即便我这么垃圾的代步车，也有BMS提醒压差过大，报警要求更换单组电池的功能。
那么问题就简单了，趴窝前换掉那组电池不就行了。
发炎是每个人都有的现象，几片抗生素能解决问题，
当然不处理的话，高烧不止，进ICU也是可能的。
这取决于面对问题的处理方式。
你非得说发炎就是严重问题，会进ICU，那我也无话可说，还可能直接不治就挂了。
至少目前为止，我的那辆3万多块的烂车山寨车，3万公里的旅程，没有把我扔路上。
Colin007 发表于 2018-6-13 11:51
即便我这么垃圾的代步车，也有BMS提醒压差过大，报警要求更换单组电池的功能。
那么问题就简单了，趴窝 ...
问题就从你更换一组电池开始，是人都知道大电流放电的串联电池组不能用内阻、容量、电压、批次不同的电池，你中途更换的电池能做到这点？做不到下次坏得更快
本帖最后由 Colin007 于 2018-6-13 12:34 编辑
linhuajin 发表于 2018-6-13 11:58
问题就从你更换一组电池开始，是人都知道大电流放电的串联电池组不能用内阻、容量、电压、批次不同的电池 ...
换上的新电池，内阻容量总不会比旧电池差吧！
换上容量稍大些的电池，没什么不妥，
单组落后，导致整组提前停止放电；
单组容量大，也会导致整组停止放电么！！当然是不会的，反而更好。
既然不差，稍有串联常识的人都知道，电池组瓶颈已经解除。
至于电压，我想没有哪个维修技师会把磷酸铁锂和三元搞混的。
这些都不是电池组原有的问题。
再有：汽车三包规定，同一问题出现三次没有修好，可以要求换车了，电池电机电控八年“包”修 。
当然换车就算了，整个电池包给我换了，那就行了。这不是二轮电动车，两三年质保。