dqp05 发表于 2018-6-15 14:10
BYD深圳出租车，是特殊产品，厂家会不惜成本，尽量做好，给自己产品好形象，相当于免费广告，所以，这个 ...
这个可能的，为了面子工程砸钱。
但是，这个可是跑了100万公里，我的要求只要你能跑20万就行。
所以，电池寿命不存在技术上的问题。
开着汽油拖拉机 ，观望着纯电的路过.
coolbuddy 发表于 2018-6-15 17:43
这个可能的，为了面子工程砸钱。
但是，这个可是跑了100万公里，我的要求只要你能跑20万就行。
所以，电 ...
你不要强调总里程，应该是循环寿命。举个例子，100公里的纯电车，和500公里的纯电车，总里程一样，但循环寿命差4倍。
rafish 发表于 2018-6-15 17:36
记得有人说过，这几年电动车续航每年增长很快，导致老款极不保值
新事物，变化快，淘汰快，保值就差。
dqp05 发表于 2018-6-15 18:35
你不要强调总里程，应该是循环寿命。举个例子，100公里的纯电车，和500公里的纯电车，总里程一样，但循环 ...
电池寿命是厂家考虑的，不是用户需要知道的东西。
如果有一种电池能续航1万公里，循环20次就行。
同一组电池，截止电压调整一下，得到的循环寿命天差地别，难不成让消费者选择要续航还是要寿命？
就和我们买油车一样，发动机省油有劲，稳定皮实就行，至于你用了什么技术，消费者无所谓关不关心。
就如你所说，单次100公里和500公里的车，循环寿命差了4倍。问题是，您选哪辆车，是循环高的还是循环低的？
coolbuddy 发表于 2018-6-15 19:22
电池寿命是厂家考虑的，不是用户需要知道的东西。
如果有一种电池能续航1万公里，循环20次就行。
同一组 ...
纯电动车，质保一般是5年左右，或者10万公里左右。
过了质保后，电池故障率一定比汽油发动机高的多。
dqp05 发表于 2018-6-15 22:01
纯电动车，质保一般是5年左右，或者10万公里左右。
过了质保后，电池故障率一定比汽油发动机高的多。
我说电池，你和我说循环寿命，我说续航比循寿命更直接，你和我说故障了。
本帖最后由 dqp05 于 2018-6-15 23:22 编辑
coolbuddy 发表于 2018-6-15 22:48
我说电池，你和我说循环寿命，我说续航比循寿命更直接，你和我说故障了。 ...
前面你强调总里程，所以我才说厂家对里程的质保，有何错？
本帖最后由 coolgg 于 2018-6-15 23:18 编辑
coolbuddy 发表于 2018-6-15 17:40
轮胎大一号也不让过？他知道厂家的出厂型号，知道我买的配置？
如果这都不让过，那我换不同品牌的让不让 ...
不同品牌当然可以，轮胎大一号不行。你的车架号已经包含了出厂配置信息。
coolgg 发表于 2018-6-15 23:17
不同品牌当然可以，轮胎大一号不行。你的车架号已经包含了出厂配置信息。
...
本来我打算换个宽一号轮胎，增加刹车性能，看来只能失望了。
fryefryefrye 发表于 2018-6-15 14:41
不同意“好的挂的快”。 同意“差的挂的快。”
你说的那是老皇历，无BMS监控，整组监控充电电压，放电 ...
BMS监控再好也无法让差的电池变成好电池，最多就是木桶原理，整个电池组按最差的那块看齐。
dqp05 发表于 2018-6-15 23:28
本来我打算换个宽一号轮胎，增加刹车性能，看来只能失望了。
找黄牛，包过。
不行找轮胎店，只要花钱一定能搞定。
coolbuddy 发表于 2018-6-15 19:22
电池寿命是厂家考虑的，不是用户需要知道的东西。
如果有一种电池能续航1万公里，循环20次就行。
同一组 ...
电池寿命是用户需要考虑的，厂家即是说终生质保可信度有多少？汽油车发动机不仅要考虑耐用省油，还要考虑使用成本和优缺点。举个例子来说，1.4T涡轮增压发动机兼顾了油耗和动力（像大众的那款），但维护、维修成本比1.6或2.0自吸发动机高了不少。涡轮的温度高，发生车祸更容易起火。电动车也是，电池寿命和后期使用成本是消费者需要考虑的，而更换电池的成本和车的价格差不多。这个论坛玩电池的很多，谁手里的锂电池用了7、8年没衰减？电动车的电池能做到与车同寿吗？我认为是不可能的。
qdliuji 发表于 2018-6-16 00:35
BMS监控再好也无法让差的电池变成好电池，最多就是木桶原理，整个电池组按最差的那块看齐。
...
赞，你把真理说了
qdliuji 发表于 2018-6-16 00:43
电池寿命是用户需要考虑的，厂家即是说终生质保可信度有多少？汽油车发动机不仅要考虑耐用省油，还要考虑 ...
省油有劲，皮实稳定，不就是你举的例子吗？
厂家质保你不信，这和电池本身而言没什么关系，再说这也不是本帖要讨论的问题。
电池的循环寿命是很重要，但这个说给我们这个坛子里的兄弟们听，是没有问题的。问题是，广大消费者对循环寿命这个概念是没有体验的，不如告诉他单次续航和总续航来的直接。对消费者而言，循环2000次他是可能不知道什么意思，但你告诉他，能开20万公里，他就完全懂了。
退一万步，某个一次性电池能开30万公里，某个电池可以循环1000次，总里程能开40万公里，你选哪个？
最后，还是关于电池的日历寿命，我们手上的电池很少有超过5年的，这也是我之前对电池担心的点，不过看看5年前的纯电动车，续航坚挺的多的是，我在想，我们手上的电池，和车上的电池，配方上应该是有区别的，厂家肯定比我们清楚。
qdliuji 发表于 2018-6-16 00:35
BMS监控再好也无法让差的电池变成好电池，最多就是木桶原理，整个电池组按最差的那块看齐。
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让差电池变好的唯一方法是回炉重造，
bms的工作是让电池工作在设定范围之内，何来能让差电池变好这个功能？这是常识问题。
dqp05 发表于 2018-6-15 23:28
本来我打算换个宽一号轮胎，增加刹车性能，看来只能失望了。
可以的。
我飞度帕萨特都换了宽一号轮胎，年检没问题
MAGLITE 发表于 2018-6-16 19:25
可以的。
我飞度帕萨特都换了宽一号轮胎，年检没问题
有人说不可以，有人说可以。可能是每个地方要求不一样吧，我得要先问清楚才行。
coolbuddy 发表于 2018-6-16 06:34
省油有劲，皮实稳定，不就是你举的例子吗？
厂家质保你不信，这和电池本身而言没什么关系，再说这也不是 ...
1、省油有劲，皮实稳定，有的车可以这么说，有的就不行。
2、厂家说的质保可信度不高，而电池成本占全车成本的大头。
3、关于电动车或混动车电池寿命，经过时间检验的有丰田的普锐斯系列（镍镉、镍氢），大部分寿命十几年。而磷酸铁锂和三元锂电池使用时间并不长，从寿命来说磷酸铁锂更有优势，能重比三元有优势，实际寿命很难说。咱们论坛的大部分相信进口电池，国产电池从使用情况来看寿命不如进口品牌的。
4、随着循环次数的增加电池容量必然降低，降低到什么程度厂家给换可以说是厂家说了算，消费者说了不算。
总体来说现在电池能重比、寿命都不适合做纯电动车，混合动力还是比较合适的，除非电池在能重比、寿命、可靠性比较成熟了纯电动车才能真正走向市场。