LJun 发表于 2017-7-27 11:59
不要想当然，看看碰撞测试，看看安全评级
皮薄皮厚没用
都说了，皮薄皮厚只是个通俗的说法，实际关注点并不在皮上。
意思就是结实不结实。
真正给人不安全的感觉的，就正是日系车的溃缩，
这不是想当然，因为这种不结实的感觉，正是来自碰撞测试。
碰撞测试是60码，60码的时候车头都溃缩没了，那如果再快一些呢。
日系车所谓溃缩，除了是行人保护的考虑之外，
主要是为了提高碰撞时的“舒适性”，但前提是不能撞死，死了就无所谓舒适性了。
以提升撞死的概率来换取撞不死时的舒适性，我认为不值得。
在国标60码的正面撞击测试中，日系车里的乘员不会死，并且因为其更多的溃缩，使得乘员获得了更好的“舒适性”，损伤程度更小，所以看上去好像更安全似得。
说真的这几年的日系车越来越注重中国市场了，好多车被媒体一报道之后，以前没有的现在都有了。
反观大众车，这几年一直在减配，越来越无耻。
现在其实国产车做得越来越好了，以后换车会考虑国产车。
买车的那时候每到周末就去逛4S店，但唯独日系车的4S店一步都没迈进去过。
我不是愤青，但在这里引用某人说的话：就算日本车是世界上最安全的车，我也不会去买。
pender 发表于 2017-7-26 23:35
铁皮薄是不是缺点，撞一下就知道，实践出真知
这个不是铁皮的问题了吧，是车架结构了
飞度总体来说是部好车，但皮薄不算是优点。
大的碰撞皮薄厚都差不多，得看车身结构。但小磕小碰就看出区别了
看着事故车日本车惨样，三次印象深：一次三菱车发动机掉地上了，第二次第三次本田、丰田，一个前脸没有了，一个屁股基本上没有了。几次事故，对方车明显损伤小很多！！所以，论安全性，日本车还是算了吧！
同级别有比飞度更安全的车不？本田的ACE车身可不是吃素的，感觉比沃尔沃的车身碰撞设计更出色，当然钢材用料不能跟豪车比。
dgpower 发表于 2017-7-26 20:50
你买车图个啥？为啥不买摩托？摩托皮更薄更省油
几十年前的车保险杠都是铁皮的，你觉得安全，那时候的车祸死亡率比现在高了去了。坐在车里安不安全不是最外面那层皮，那层皮不是装甲，无论是后铁皮还是薄铁皮，车跟车碰了都跟纸一样。真正保护你的是车架，你怼到别的车上去就祈祷车架别变形把你挤成肉泥吧。
最怕的就是汉奸，帮鬼子坑中国人，其实这些车型在当初申报的时候铁皮没这么薄，生产线偷偷降低成本，原车配的电瓶也被换成小容量的，车子出了质量问题四儿子的汉奸给用户扯皮推责任
丰田全球销量第一已经多少年了，尤其在北美，看来全球大部分买车的人都是傻逼，专买不安全的日本车不珍惜自己生命
皮薄好不好咱不懂，反正甭管日系德系，高档车没有皮薄的。
不信的可以去试试凌志的LS系列，LX系列。
色眼9811 发表于 2017-7-27 21:58
最怕的就是汉奸，帮鬼子坑中国人，其实这些车型在当初申报的时候铁皮没这么薄，生产线偷偷降低成本，原车配 ...
日本人精，国家法规没规定要装的他能省就给你省，比如前些年的后防撞梁。但现在美国跟欧洲人也学精了，都纷纷跟日本人学，看看2年前速腾简配的短轴事件。
说到底人都是一样的，商人都是一样的逐利，你这块市场规则是怎么样的，商家早晚都会摸透了然后利益最大化
怒独僧 发表于 2017-7-27 14:44
都说了，皮薄皮厚只是个通俗的说法，实际关注点并不在皮上。
意思就是结实不结实。
真正给人不安全的感觉 ...
但有个问题在于 高于测试速度撞击之后
由于车身结构的溃缩吸走了很大一部分能量 有可能受伤较重的是腿部
而溃缩不那么厉害的车 乘员受到的惯性冲击力更大 这种超常惯性对头部和颈部的伤害是最大的
这两处应该是人体最脆弱的部位
shakermaker1 发表于 2017-7-27 22:04
日本人精，国家法规没规定要装的他能省就给你省，比如前些年的后防撞梁。但现在美国跟欧洲人也学精了，都 ...
你搞笑呢，你知道中方话语权多大嘛。领导要节省的东西，无论日本鬼子德国鬼子还是美国鬼子，都没办法。
为嘛长安福特爱断轴，国产零件强度都达不到要求，某汽车网站自己从美国搞了零件和长安的放一起上机床测试，结果多恶心人啊，你以为是美国鬼捣的鬼？你以为美国鬼想在中国砸招牌？
色眼9811 发表于 2017-7-27 21:58
最怕的就是汉奸，帮鬼子坑中国人，其实这些车型在当初申报的时候铁皮没这么薄，生产线偷偷降低成本，原车配 ...
合资厂中方控股说了算。只要不砸外资的招牌，中方要求“优化”，外方也只能睁只眼闭只眼，有些集团guanliao，fuhua严重，就给你搞破点儿，相对广汽好那么一丁点儿。
这些汽车国产化协作零配件也是领导亲戚们供应的，不合格品也能让步接收……这都见怪不怪了
至于你说的车皮厚度，定型后不会改的，就算该优化，也没有动厚度的必要，换强度地的比用薄的划算多了。
你把事情看得太简单了，tg之复杂，只有身陷其中才能略知一二啊
怒独僧 发表于 2017-7-27 14:44
都说了，皮薄皮厚只是个通俗的说法，实际关注点并不在皮上。
意思就是结实不结实。
真正给人不安全的感觉 ...
说了半天都是你的想当然，超过60就不安全，有测试结果吗？ 有出处吗？
MAGLITE 发表于 2017-7-27 23:18
合资厂中方控股说了算。只要不砸外资的招牌，中方要求“优化”，外方也只能睁只眼闭只眼，有些集团guanli ...
同样的铁皮，供应商也会偷工减料，电镀的抗氧化层也可能不达标，反正就是无奸不商，中国人坑自己人
皮薄只是特征之一，不决定整体安全性。安全性也不等于车身完好率，日系车是皮薄，但乘员舱的安全性完整性是要求很高的，这是首要条件，然后才是前后部溃散吸能和车内气囊共同乘员安全。以前经典的桑塔纳用的铁皮可不薄，但因乘员舱抗扭强度不够，经常发生车体扭曲变形导致的严重事故。飞度作为本田经典设计，安全性还是不错的，很多事故尽管车头惨不忍睹，但乘员仓都基本完好。当然这样设计不可避免造成小碰撞损毁率高的问题，这个难以求全责备。实际上现在各大厂商都有互相借鉴新的安全理念，日系增重，德系减配都不奇怪
色眼9811 发表于 2017-7-27 23:29
同样的铁皮，供应商也会偷工减料，电镀的抗氧化层也可能不达标，反正就是无奸不商，中国人坑自己人
...
从上到下得吃回扣都要打点，供应商不捣鬼，也没办法。
无药医～
再说多就敏感了
如果把价格比作天赋点， 每1W元可以“安全 油耗 操控 舒适 动力 ” 几个方面加一个点，10W的车怎么加天赋点，那是怎么加都不行的。飞度大概也就都是2点的均衡水准。
如果预算翻倍了有20W，安全第一的人大概希望是 10 3 3 2 2， 结果市场淘汰结果只有 4 4 4 4 4左右的均衡产品可买，还不能私自改装。
即使30W，我希望是10 5 5 5 5 ，遗憾的是 6 6 6 6 6的产品多，根本没有第一项点到10的，
大概到50W，平均数到10了，自然就没人抱怨高级车安全差了。
说到安全，如果开车守规矩，没有其他车干扰，道路塌陷的干扰因数，大概是车的机械部分的设计和制造水平来决定行车中是否有严重故障导致意外发生。这一点日系相对来说排名靠前的，有资料说仅次于volvo。
如果考虑到杀手级的其他司机和恶劣路况有可能导致碰撞，这个按碰撞原理，重车胜，无关乎设计与品牌。只是同等情况下设计好的机会多点点而已，如果碰撞质量差异过大，再好的设计也白搭。
以上无意参与抵制日货，皮薄皮厚等纠葛。说到爱国，我认为尽量不干扰他车行驶，不乱开远光，不任性变道，开车不吸烟，远远超过选一个非日系车要实际得多。