混动车花精力在高速充电上是彻底扯淡，全电驱动才是真爱

AL1976 · 发表于 2014-10-25 23:26

xiongdiqings · 发表于 2014-10-25 23:29

zwell 发表于 2014-10-25 22:09
特斯拉应该不怕堵车吧，堵车时他又不用电

空调耗电的....

xiongdiqings · 发表于 2014-10-25 23:31

我一直也是这么想的.不过现在丰田的混动就是用这个思路普锐斯百公里4-6L 凯美瑞2.5百公里5-9L 非常给力了如果使用柴油机的话那就逆天了.

pcluser · 发表于 2014-10-25 23:53

466250731 发表于 2014-10-25 21:44
曾程式电动车？

嘿嘿+1

whseen · 发表于 2014-10-26 00:02

qweasd123 发表于 2014-10-25 22:04
柴油机热效率效率能达到50%

柴油发动机效率是很高，但是尾气排放不容易达标。

zwell · 发表于 2014-10-26 00:03

AL1976 发表于 2014-10-25 23:26

尼玛，这个是电机驱动的？{:3_104:}

whseen · 发表于 2014-10-26 00:06

本帖最后由 whseen 于 2014-10-26 00:09 编辑

zwell 发表于 2014-10-25 20:49
额，单机版手谈？沙发自己座

楼主有钱的话可以试试把汽车改成混合动力的，后面两个轮子加入Protean Electric轮毂电机技术，然后自定义电池组，便宜用铅酸蓄电池，轻量化用锂电池。

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our420 · 发表于 2014-10-26 00:07

楼主说的不就是增程式混动么? 也就是发动机纯用来发电, 电机驱动车辆, 同时增加刹车动力回收.
柴油机... 俺们伟大的party是不允许滴, 通通环保证给黄标, 不让进市区

不过楼主标题的口吻跟教主很相像, 难道是又一个马甲么.

AL1976 · 发表于 2014-10-26 00:08

zwell 发表于 2014-10-26 00:03
尼玛，这个是电机驱动的？

超大型…多数电机驱动，因为这货变速器难搞，剎车也不给力

zwell · 发表于 2014-10-26 00:12

lixs909 发表于 2014-10-25 22:55
polo这种车能开到4升以下不出奇，摩托车百公里才1到2。柴油发动机要热机，热机的时候效率很低，这时候有电 ...

那也是柴油polo才有这个油耗，汽油polo怎么也在7以上了，柴油机的效率高得多了。热机一般也是大功率机组才有必要，现在的小型柴油家用车哪有热机的说法，即开即走，二三十kw的柴油机我觉得热机不会是大问题。充电时的损耗现在可以做到非常低，太阳能的自动功率跟踪充电效率可以超过99%，大功率IGBT的运用让电源管理的损耗也可以做到很低，而且高速感应电机直接驱动轴。远比传统热机的变速箱和传动轴好。

全电车的充电管理比目前多模式的混动车简单的多，柴油发电机只给最高效率模式工作，恒定功率输出直接给电池充电，不需要管理，电源管理系统只控制电池的输出功率和发电机的启停时机，管理系统结合输入的目的地，并且检测开车后5分钟内速度和电量消耗水平，然后决定是否启动发电机，很容易实现。

检测到电动机低功率工作则发电机不启动，电池电量低于20%时发电机启动，输出电能给电动机并同时给电池充电。直到电池组充满关机，低速时汽车功率不到10kw，发电机剩20kw左右给电池充电，完全充满要大概1个小时，而市区开车一般也不到一个小时，所以要么电池还没放完就到目的地了，要么电池还没充满也到目的地了，不会浪费，也不会出现发电机频繁启停的问题。

高速行驶，100-120km，行车功率30kw左右，发电机启动后基本完全给电动机供电，电池组只起到提供瞬时大电流增加扭矩，平滑发电机负载的作用。

极速行驶，如果140-150甚至更高，那么电池组会迅速放电，不能持续太久，电池低于20%后自动报警降速。

当然还可以加入强制手动的管理模式，这个能量结构比现在的并联混动简单多了。没有变速箱节约很多能量

whseen · 发表于 2014-10-26 00:14

our420 发表于 2014-10-26 00:07
楼主说的不就是增程式混动么? 也就是发动机纯用来发电, 电机驱动车辆, 同时增加刹车动力回收.
柴油机... ...

取消内燃机系统，直接用柴油燃料电池系统，首先是静音，而且不是高温燃烧尾气轻易达标，技巧性设计好的话效率比发动机高。
http://www.escn.com.cn/news/show-80433.html

whseen · 发表于 2014-10-26 00:14

本帖最后由 whseen 于 2014-10-26 00:20 编辑

论坛太卡，连发帖子编辑掉

zwell · 发表于 2014-10-26 00:19

our420 发表于 2014-10-26 00:07
楼主说的不就是增程式混动么? 也就是发动机纯用来发电, 电机驱动车辆, 同时增加刹车动力回收.
柴油机... ...

和目前的曾程还是有区别的，这个应该是驱逐舰全电驱动的模式，增程一般还是用发动机和电动机并联的模式为主。TDI的技术水平是相当高的，排放最严的欧洲都是大把柴油车，国内也不是没有柴油家用车，party有屁话可说，不过柴油机噪音震动比汽油机大，要做好不容易，好像也没有小型化好用的国产货，加上国内加柴油比较困难，所以不普及。

没有那么多教主，我只是对电动车很感兴趣而已。

zwell · 发表于 2014-10-26 00:24

whseen 发表于 2014-10-26 00:14
取消内燃机系统，直接用柴油燃料电池系统，首先是静音，而且不是高温燃烧尾气轻易达标，技巧性设计好的话 ...

目前的燃料电池功率/体积实在太低，家用车上几乎没法用，车用的发电系统至少也要有个几十kw的功率，目前这个功率的燃料电池系统比整个车还大

whseen · 发表于 2014-10-26 00:32

本帖最后由 whseen 于 2014-10-26 00:41 编辑

zwell 发表于 2014-10-26 00:12
那也是柴油polo才有这个油耗，汽油polo怎么也在7以上了，柴油机的效率高得多了。热机一般也是大功率机组 ...

公交的混合动力一般也是混联，发动机变速箱还得保留着，但可以把变速箱简化结构，采用短路径传动技术，只需两个前进档加一个空档，电瓶正常有电量启动就是用电牵引，倒车也是用电牵引，时速10公里以上制动再生，只有巡航的时候用内燃机牵引第二个巡航档，，还有个低电量方案，堵车停下的时候发动机自动空档，带动发电机应急充电，电动牵引电量不足的时候，用发动机传动第一个加速挡。。但还有个问题就是多了个蓄电池一致性的维护项目，到寿命要换整套蓄电池，导致维护成本高一些，有的因为维护成本贵，一算才发现能量再生那点省不了钱，反而费钱，放弃了混互动力的公交。。。其实最好的方法就是用内燃机短路径传动变速技术，把变速箱的损耗降到最低，，电机部分可以采用免维护的超级电容储能再生，简化成轻量化的超级电容管理。

显示全部楼层 · 发表于 2014-10-26 00:47

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whseen · 发表于 2014-10-26 00:48

zwell 发表于 2014-10-26 00:19
和目前的曾程还是有区别的，这个应该是驱逐舰全电驱动的模式，增程一般还是用发动机和电动机并联的模式为 ...

其实我也是对各种电机感兴趣，然后就是大功率电动车烧胎爆表加速一类的。

qdliuji · 发表于 2014-10-26 01:09

目前电池能重比太低，纯电动车续航、充电问题很多。普锐斯很多车主市区都能开到百公里油耗4升以下，而高速油耗就高得多了，大概要7升。比亚迪的第一款混合动力F6M用的就是楼主说的这种方法，1升汽油机主要负责充电，电动机驱动为主。比亚迪的秦电池续航70公里，混动综合油耗市区大概要7升以上。秦的好处是动力强，百公里加速5.9秒，电池续航里程70公里，市区有地方充电的车主如果只用电动使用成本较低。如果仅为了少花油钱，混动不一定是最好的选择，柴油车油耗很低，捷达有1.9升的柴油版，市区油耗4升左右，高速要7升多。跑得多汽油机改天然气油耗基本0.4元/公里左右，现在新的汽油机油耗也很低，大众的1.4T发动机高速油耗在5升左右。所以选哪种动力的车要根据自己情况来定。

our420 · 发表于 2014-10-26 01:21

zwell 发表于 2014-10-26 00:19
和目前的曾程还是有区别的，这个应该是驱逐舰全电驱动的模式，增程一般还是用发动机和电动机并联的模式为 ...

驱逐舰全电驱动的模式? 这个不明白是什么意思.
关于party就不讨论了, 什么时候能不作恶我就谢天谢地了.
关于主题, 口气有点像, 也是那种大手一挥指点江山, 肯定的绝对的口气, 呵呵.

84743674 · 发表于 2014-10-26 01:36

为毛王传福不叫你去他的公司啊？

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wj96202 该用户已被删除	发表于 2014-10-26 00:47 \| 显示全部楼层提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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