混动车花精力在高速充电上是彻底扯淡，全电驱动才是真爱

hilloo · 发表于 2014-10-26 01:36

不知还有没有效率更高的燃料和相应的发动机？比如说酒精什么的

dqp05 · 发表于 2014-10-26 02:12

qdliuji 发表于 2014-10-26 01:09
目前电池能重比太低，纯电动车续航、充电问题很多。普锐斯很多车主市区都能开到百公里油耗4升以下，而高速 ...

大众的TDI＋DSG，高速油耗小于5也是可能的。
如果再配个小容量电池和电子刹车，用于降低低速、堵车时的油耗，堵车时电池工作，关闭汽油机。刹车也是电子刹车，减少能量损耗。
我觉得这个架构目前比较现实些。

AL1976 · 发表于 2014-10-26 08:12

电子剎车的能量是用电阻式消耗悼，能量回收对控制器是巨大考验，成本高昂得不偿失。

xwfd38 · 发表于 2014-10-26 09:53

有创意。赞一个。

yclskjk · 发表于 2014-10-26 10:38

感觉理论可行,应该会有发展.

cassius · 发表于 2014-10-26 10:50

lz先说说怎么样让柴油车上蓝牌吧。。
我觉得你先解决这个问题比解决发动机的问题靠谱多了

楼下卖煎饼的 · 发表于 2014-10-26 12:30

柴油机的噪音和振动是永远无法降低的这是和汽油机无法比的硬伤

dragoncool · 发表于 2014-10-26 22:40

我觉得一般大型的车辆会这种驱动方式，最早的是二战时候保时捷老爷子搞的电驱坦克。后来老毛子展示他的暴力美学，直接在卡车上装了个飞机发动机发电，12轮全电驱动。这两种都夭折了，目前比较成功的就算矿山上用的大矿车了。这些都是大型机械，如果能小型化人类就有福了。

HU2011 · 发表于 2014-10-26 22:41

创意和实际有出入，你这么多部件小车装得下吗？

honker2002 · 发表于 2014-10-27 08:50

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L555T_007 · 发表于 2014-10-27 09:12

现阶段，纯电动车的电池寿命/充电时间/续航能力/价格还存在不少问题

普锐斯的混合动力方案如果售价能降下来的话是第一选择，电力只是给起步加速用，续航靠汽油，自充电无需考虑快速充电，适应性广。

dqp05 · 发表于 2014-10-27 09:23

AL1976 发表于 2014-10-26 08:12
电子剎车的能量是用电阻式消耗悼，能量回收对控制器是巨大考验，成本高昂得不偿失。 ...

我的本意是把刹车能量用来充电。

kingswt · 发表于 2014-10-27 18:34

普锐斯我来过市区油耗也就是4 高速如采用节能模式油耗也不会超过5 有时还3点几普锐斯高速滑行时是充电状态急加速汽油机启动

kingswt · 发表于 2014-10-27 18:34

普锐斯我来过市区油耗也就是4 高速如采用节能模式油耗也不会超过5 有时还3点几普锐斯高速滑行时是充电状态急加速汽油机启动

wangpeng5878 · 发表于 2014-10-27 19:10

什么电不电的都是浮云，知道一个电动机4s多少钱吗，知道换组电池4s多少钱吗？

freebeing · 发表于 2014-10-28 07:46

买秦全是混牌照的，我家楼下3辆，普锐斯小区里只有1辆。比亚迪坑，群里面一个哥们续航只有40公里，一节电池低至2.5v不给换，再扯皮

lsp5454 · 发表于 2014-10-28 07:58

搞笑贴

leeredg · 发表于 2014-10-28 08:14

不明觉厉！！！

bsdfan · 发表于 2014-10-28 08:14

支持楼主的思考。概括一下吧，目前针对汽车的改进方向只能是如何利用现有新技术条件来进一步提高燃油利用率，这是唯一有意义的目标。至于采用何种技术方式，都只是可选手段。而非要向北京那样限定纯电池驱动，那是错把手段当目的。懒政和弱智就不在讨论范围了。

bsdfan · 发表于 2014-10-28 08:20

不要告诉我纯电就环保了。我实在不理解这样的sb思维怎么就不考虑电厂那一头的污染，以及整个输变电系统，充放电过程引入的浪费？还要再加上生产、新建那么多为之配套的装备所消耗的能源和资源？

很赞赏洋人的一个词——TOC，总拥有成本，不仅要计入个人付出的，还要算全社会的。

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