yang9845 发表于 2021-1-14 13:41 static/image/common/back.gif
过渡车而已，激动个啥，BYD的混动车，2020比2019销量下降了百分之33，没啥好看的了。
我倒认为，大电池加小 ...
大电池成本高，体积大，重量大（油耗也上去了）
长续航版都加钱啊
增程式本身就没有里程忧虑，高效率发动机已经可以提供不错的系统效率［馈电油耗］
除非做20kw发动机的效率能高出80kw版本（丰田本田比亚迪都说37~43%）很多，
阿特金森已经很高效了，估计没戏。除非有新的突破架构。
决定弄个宋plus DMI
yang9845 发表于 2021-1-14 13:41 static/image/common/back.gif
过渡车而已，激动个啥，BYD的混动车，2020比2019销量下降了百分之33，没啥好看的了。
我倒认为，大电池加小 ...
比亚迪的dm（dmp）就是馈电油耗高，家里有充电桩才划算好用，销量下滑，必需的。
dmp是有充电条件又想4.3秒加速的人用才合适。
很多人是为了绿牌而买。
我选immd就是没充电条件。
dmi就是解决这个问题才推出的，不充电油耗也很低。
同样绿牌。
比亚迪股票猛涨，估计应该是看好吧。
dmi大功率发动机，是考虑高速直连模式和高功率输出的并联模式考虑。8秒加速也还行 。
immd也是这样。
小发动机就不好高速直连了。
L555T_007 发表于 2021-1-14 13:34
傻子才会认为有全面任意角度都能超越现有燃油车的新方案。
你要是知道比亚迪哪里有钱领，请叫上我
100块钱，用电源充电，能充几度电？100块油，用发电机发电再充电，能充几度电？
来，大聪明，回答
yang9845 发表于 2021-1-14 13:41 static/image/common/back.gif
过渡车而已，激动个啥，BYD的混动车，2020比2019销量下降了百分之33，没啥好看的了。
我倒认为，大电池加小 ...
难道有终极产品，哪个不是过渡
海盗杰克 发表于 2021-1-14 14:10 static/image/common/back.gif
100块钱，用电源充电，能充几度电？100块油，用发电机发电再充电，能充几度电？
来，大聪明，回答
...
太聪明了
你用国标10A 0.75平方电线绕了10公里送电
我看还是发动机发电更划算呢
别秀啦，燃油车市区拥堵油耗上升多少，就算没开过车的人都能上网搜到
馈电油耗，国家新出的标准［B油耗］就是为混动车而定的。
你牛就找个馈电油耗比dmi/immd还低的插电混动/燃油车出来看看
本帖最后由 海盗杰克 于 2021-1-14 14:32 编辑
L555T_007 发表于 2021-1-14 14:19
太聪明了
你用国标10A 0.75平方电线绕了10公里送电
胡搅蛮缠。
还拿10km线去充电！也就你这智商的能想出来，但凡正常些的都想不到。
还是那句话：打广告就态度好些，别给主子招黑
yang9845 发表于 2021-1-14 13:41
过渡车而已，激动个啥，BYD的混动车，2020比2019销量下降了百分之33，没啥好看的了。
我倒认为，大电池加小 ...
接我上个贴，增程式，这是BYD的失策，要说确实太简单，认为没技术含量，所以大家都怕人笑，不敢做，可惜要是BYD早做了也没理想的啥事了，我反倒认为大电池加小增程器真是一个方案，特别适合于家用，一年跑几次长途，也就一两百升油的事，纯电做到300多，再加个20KW的增程，是多好的事，百分之90的场景都不用加油，就算油耗高点，能有个啥，何况发电都是在高效率区间运行的。最关键的，就是因为简单，所以可靠性会大大增加。
海盗杰克 发表于 2021-1-14 14:30
胡搅蛮缠。
还拿10km线去充电！也就你这智商的能想出来，但凡正常些的都想不到。
还是那句话：打广告就态 ...
呵呵
说了半天效率区间，
燃油车拥堵油耗上升就是效率下降的简单判断， DMP插电方案馈电油耗也显大， DMI的指标已经提升很大
你非得装傻
有意思么？
你这100块钱说了普通发动机的效率区间问题了么？
自己胡搅蛮缠，还倒打一耙
本帖最后由 L555T_007 于 2021-1-14 14:44 编辑
yang9845 发表于 2021-1-14 14:31
接我上个贴，增程式，这是BYD的失策，要说确实太简单，认为没技术含量，所以大家都怕人笑，不敢做，可惜 ...
比亚迪做了，早早就做了
2008年的F3DM就是增程式，也考虑高速问题加了直连模式，但技术不成熟,结果还是被笑。
要是不是摸着ths/immd的石头过河，上马了阿特金森发动机，估计DMI还得晚几年。
kinwa 发表于 2021-1-14 14:06
决定弄个宋plus DMI
没秦性价比高撒，还有两月才上市，犹豫中……
寒雨X 发表于 2021-1-14 15:51 static/image/common/back.gif
没秦性价比高撒，还有两月才上市，犹豫中……
我想买秦plus，老婆说要SUV
看着很不错，就怕回头出这样那样的毛病。
进步确实大，百公里油耗实测3升多，那么200KM，300KM,400KM呢？只字不提，这种车还是只能跑市内的吧。
本帖最后由 L555T_007 于 2021-1-14 17:17 编辑
wetnights 发表于 2021-1-14 16:46
进步确实大，百公里油耗实测3升多，那么200KM，300KM,400KM呢？只字不提，这种车还是只能跑市内的吧。 ...
这馈电油耗就不充电直接用油的油耗啊，对标普通燃油车。 200km/300km/400km都是这个数。满油几乎能跑1000公里。
你说的插电油耗，参合了电池电量的那种，宋pro DMI是0.9L,这种虚的，大家都不信了。
现在都是看 馈电油耗 (工信部新增的B状态油耗），这个数据，比亚迪以前的DMP都心虚，指标偏高，而且低电量下BSG电机切换会顿挫。车主应该中电量就切换混动模式才好。
DMI这次，媒体跑车都是25%电量下的馈电油耗，电机驱动为主。
immd在直连接入时会有一下冲击，DMI还多了并联模式要看比亚迪的优化能力
低电量馈电的整体顿挫感肯定比DMP好不少。
wetnights 发表于 2021-1-14 16:46
进步确实大，百公里油耗实测3升多，那么200KM，300KM,400KM呢？只字不提，这种车还是只能跑市内的吧。 ...
百公里3升多，应该是纯电跑了几十功率，耗油跑了几十公里，很多混动百公里油耗1升多，甚至更少；
dqp05 发表于 2021-1-14 17:14
百公里3升多，应该是纯电跑了几十功率，耗油跑了几十公里，很多混动百公里油耗1升多，甚至更少；
...
你先搞明白馈电油耗再说
不要一直乱喷
本帖最后由 dqp05 于 2021-1-14 17:49 编辑
L555T_007 发表于 2021-1-14 17:17
你先搞明白馈电油耗再说
不要一直乱喷
看你这么激动，用词这么强烈，你是厂家的人？
只是讨论，说说自己看法而已，即使说错了，你纠正就行了，不要乱用 低端词语；
现在看明白了，车重比同级的卡罗拉 估计要重，轮胎比卡罗拉宽，油耗比卡罗拉小，简直就是 全面 吊打 卡罗拉；
卡罗拉的电池容量很小，纯电只能几公里，而且不能充电，油耗应该是比较准确的；
秦纯电55公里，测试油耗时，电池没有单独断开，所谓的亏电，又不是100%没有电，只是剩余电量比较小而已；
希望厂家的参数是真的，连续跑几百公里以上，还能保持这个油耗；
本帖最后由 L555T_007 于 2021-1-14 17:57 编辑
dqp05 发表于 2021-1-14 17:40
看你这么激动，用词这么强烈，你是厂家的人？
只是讨论，说说自己看法而已，即使说错了，你纠正就行了， ...
呵呵
自己啥都没看，就脑补出一堆的不好。
你要是问个连续上万公里还好说
什么发动机会烂到跑长途连续工作几百公里就会衰退？油耗会有啥差别了？
电池本身就是削峰填谷等同电容水塘，每次充电放电的实际容量不大，电池容量小对寿命周期有影响，电池容量大就简单了不需要专门的长寿命电池。但对效率有啥关系？
电源配1000uF电容会比100uF效率明显高出一截么？除非你是配1uF电容不足以缓冲。
immd就是这个方案，dmi就是插电版immd。(本田准备出的插电CRV都很尴尬)
我跑了4万公里，油耗不高也不低。
比亚迪又不是没搞过发动机和电机的新厂，大巴还在国外杠杆的行驶着。
本帖最后由 dqp05 于 2021-1-14 17:55 编辑
L555T_007 发表于 2021-1-14 17:47
呵呵
自己啥都没看，就脑补出一堆的不好。
你是厂家的人吧？
看把你激动的，别人只要说不好，你就攻击别人；
请你注意，这里是技术论坛，不是你的私人地盘，说话要文明，否则举报；
你自己没看明白我的话，就自己瞎猜，真搞笑；
我说连续跑几百公里以上的油耗，是为了减少电池驱动导致油耗误差大，连续跑的里程越多，测量的油耗越准确；